FX168財經報社(亞太)訊 美國航空公司正迎來史上最強客流，但遠在千里之外的戰爭卻因沉重的燃油成本負擔無情吞噬利潤，形成一種殘酷的悖論。

儘管美國航空業迎來有史以來最好的旅客運輸數據，飛機上塞進更多乘客，營收也隨之增長，但一場發生在千里之外的戰爭，卻正通過沉重的燃油成本壓力燒燬它們的利潤。

聯合航空本周將全年利潤預期下調約三分之一。阿拉斯加航空則乾脆撤回了業績指引。達美航空取消了本季度原定的擴張計劃，而西南航空則拒絕更新全年業績展望，稱「目前這樣做不會有建設性意義」。#伊朗危機追蹤#

在每一家公司的案例中，燃油成本上漲的速度都快於航空公司提價的速度。

這場擾動標誌着：伊朗衝突首次清晰地迫使美國大型企業削減運營、下調預期，並將成本轉嫁給消費者，而沒人知道這種局面何時會結束。

聯合航空在今年前3個月運送的旅客數量，創下其歷史上任何一個 1月至3月季度 的最高紀錄。這家總部位於芝加哥的航空公司，在任何第一季度中取得的營收也創下歷史新高，整個航線網絡的機票價格都在上漲。即便如此，它仍然下調了盈利預期。

這正是整個行業當前面臨的困境：需求依然強勁，但成本上漲得更快。

自美國和以色列在2月底襲擊伊朗以來，航空煤油價格已大約翻倍，成本上升的速度之快，使得票價上調根本跟不上。

西南航空表示，預計第二季度燃油價格約為 每加侖4.10至4.15美元，而第一季度僅為 2.73美元。達美預計，本季度其每多支出 1美元 的燃油成本，只能通過提價收回 40至50美分，而聯合航空也面臨類似缺口，只是預計今年晚些時候情況會改善。

阿拉斯加航空目前僅能收回大約 三分之一 的成本增量——如此大的缺口，已經迫使其撤回業績指引，並警告本季度可能出現虧損。聯合航空將全年每股盈利預期區間，從兩個月前的 12至14美元 下調至 7至11美元。如此異常寬泛的預測區間，反映出燃油價格前景存在極大不確定性。阿拉斯加航空則乾脆沒有給出任何預測區間。

削減邊際航班

儘管飛機依然滿員，航空公司已經開始削減航班，因為在當前燃油價格水平下，一些航線已不再具備經濟意義。

聯合航空首席執行官 Scott Kirby 表示：「在高油價環境下，繼續運營那些會虧現金的邊際航班，顯然沒有意義。」達美取消了本季度所有原定運力增長計劃，運力較此前目標下調了超過 3.5個百分點。聯合航空則削減了約 5個百分點 的原定飛行計劃。阿拉斯加航空縮減了在墨西哥市場的業務，並減少了深夜航班；西南航空則削減了表現較弱的航線，並暫停了在芝加哥奧黑爾機場和華盛頓杜勒斯機場的運營。

這些削減主要集中在利潤率較低的飛行服務上——例如夜間航班、周中出行以及較為單薄的休閒旅遊航線，因為更高的燃油成本會迅速侵蝕這些航線的盈利能力。

達美首席執行官 Ed Bastian 表示：「應對燃油成本最好的方式，就是一開始就不要去購買那部分燃油。」

票價在上漲，但還不夠

達美第一季度營收增長近 10%，而且當前季度的訂票需求仍在持續增長。聯合航空已經實施了多輪票價上漲和行李費上調，3月初票價上漲約 12%，月底又進一步上調。阿拉斯加航空表示，近期其核心市場的票價已上升逾過 20%，而需求並未因此減弱。阿拉斯加航空首席財務官 Shane Tackett 表示：「票價上漲的速度之快，以及過去幾周預訂情況的穩定，都說明人們確實非常想旅行。」

但票價上漲需要時間才能真正反映到收入端。許多今天出行的旅客，實際上是在燃油價格飆升前就訂好了票，這限制了航空公司回收更高成本的速度。即便整個行業同步提價，價格傳導依然存在滯後。

阿拉斯加航空表示，如果不是因為燃油成本問題，公司本季度本應實現盈利。

壓力正開始蔓延

這種影響已經不再侷限於航空公司。

為大多數美國商用飛機制造發動機的 GE Aerospace 表示，它已在業績展望中對下半年持更謹慎態度，因為如果高油價持續，航空公司可能會推遲飛機維護、發動機大修以及相關支出。

首席執行官 Larry Culp 在接受路透採訪時表示，儘管公司業績表現強勁，但考慮到這場衝突帶來的不確定性，公司仍維持原有展望不變。

Culp說：「我們正處於戰爭之中，而戰爭本身就會製造不確定性。」