特斯拉2026年Q1財報電話會透露了公司戰略的重大轉向。特斯拉明確表示「FSD是核心產品，汽車僅為交付載體」，並確認HW3算力已無法支持無監督FSD。為支撐AI芯片、Robotaxi及Optimus機器人的發展，特斯拉預計2026年資本支出超250億美元。馬斯克重申，特斯拉正全力押注AI與自動化未來。

在特斯拉第一季度財報會上，公司首席財務官瓦伊布哈夫·塔內賈宣佈，目前預計2026年資本支出將超過250億美元，具體來說將投資六座新建或擴建工廠，進一步加大對人工智能相關項目的投資（包括支持無人駕駛出租車和擎天柱推出的人工智能基礎設施），以及投資於奧斯汀的研究級半導體工廠等。這樣鉅額的資本開支將對自由現金流產生負面影響，並令利潤承壓。

馬斯克在財報電話會議上宣佈，特斯拉將大幅增加對AI、芯片、Optimus機器人及製造產能的投資，並將Optimus定位為"可能是有史以來最大的產品"。

與此同時，首席財務官Vaibhav Taneja透露，公司一季度訂單積壓升至兩年多來最高水平，歐洲主要市場交付量按年實現超150%的按月增長。

然而，高利率、關稅衝擊及比特幣資產減值三重壓力拖累淨利潤，自由現金流僅錄得約14億美元。

公司警告，隨着資本支出在未來兩年持續高位運行，餘下季度自由現金流將轉負。分析認為，特斯拉當前正將短期財務表現換取長期戰略佈局，而這一押注的回報時間表仍充滿不確定性。

250億美元資本支出：六座工廠、AI芯片與半導體研發並舉

特斯拉正在進入一個前所未有的投資周期。

公司CFO Vaibhav Taneja在會上披露，特斯拉2026年全年資本支出預計超過250億美元。

涵蓋六座正在投產或即將投產的工廠、AI基礎設施建設、Robotaxi擴張、Optimus生產線搭建，以及位於德克薩斯州Giga工廠園區內、預算約30億美元的研究級芯片製造工廠。

巨大的投入將對短期現金流造成直接壓力。Taneja坦言：

這看起來很多，而且我們在今年剩餘時間裏將面臨負自由現金流的影響。但我們相信，這是讓公司在下一個時代佔據有利地位的正確戰略。

馬斯克對此補充道：

今年我們將大幅增加對未來的投資……我認為這會帶來非常巨大的回報。

FSD纔是產品，汽車只是交付機制

Taneja在電話會議上表示，一季度歐洲市場需求出現明顯復甦。

法國和德國的交付量實現超150%的按月增長，韓國和日本在亞太區同樣錄得增長，美國本土交付量也實現小幅按月回升。

而自動駕駛（FSD）的商業化正在迎來拐點。

一季度，特斯拉FSD全球付費用戶達到近130萬。隨着FSD在荷蘭獲批，並在爭取今年二季度獲得歐盟廣泛批准、三季度獲得中國監管批准，特斯拉在銷售戰略上發生了根本性轉變。

首席財務官Vaibhav Taneja在會上表示：

考慮到這些，我們已經改變了汽車銷售戰略，現在我們強調FSD纔是產品，而汽車僅僅是交付機制。

但對於現有車主而言，馬斯克坦承，現有的硬件3（HW3）算力已被淘汰，無法支持無監督FSD功能。他說：

不幸的是，硬件3根本不具備實現無監督FSD的能力……它的內存帶寬只有硬件4的八分之一。

為了解決這一問題，特斯拉將在主要城市設立「微型工廠」，為HW3車主提供打折置換或極其複雜的電腦及攝像頭硬件升級服務。

在會議上，馬斯克還留下了一個懸念：備受期待的特斯拉Roadster跑車可能在「一個月左右」後首發，他承諾這將是「有史以來最壯觀的演示之一」。

Robotaxi年內向美國十餘個州擴張，大規模商業化收入要等到明年

馬斯克表示，無人駕駛FSD和Robotaxi服務已在舊金山灣區、達拉斯和休斯頓三地運營，並計劃在年內擴展至約十餘個州。

他同時明確，今年相關收入"不會特別顯著"，但預計明年將以較大幅度貢獻實質性營收。

當被問及歐洲Robotaxi戰略進展時。馬斯克坦言：

光是在歐洲獲得有監督自動駕駛的批准，我們就耗費了大量時間和精力。監管機構的決定並不在我們的掌控之內，我們能做的是盡力推動，但最終決定權在歐洲各國政府和歐盟。

目前特斯拉僅獲得了荷蘭的批准，有監督FSD預計將於5月提交至布魯塞爾接受歐盟審查。馬斯克說：

至於下一步，在歐洲推進無監督駕駛或Robotaxi的時間表，我目前並不清楚，這在很大程度上取決於監管機構的審批時間。

在安全進展方面，馬斯克表示Robotaxi迄今未發生任何人員傷亡事故。團隊負責人補充稱，在安全之外，制約大規模部署的主要障礙目前更多是便捷性問題。

例如車輛在異常路況下陷入循環等待、被錯誤的紅燈卡住，或因無法繞過障礙物而造成路口擁堵。

Optimus機器人，可能是有史以來最大的產品

承載特斯拉巨大想象空間的Optimus人形機器人，即將迎來實質性的量產動作。

馬斯克在會上重申了他的判斷：

我認為Optimus將是我們最大的產品，不僅是特斯拉有史以來最大的產品，而且可能是有史以來最大的產品。

為了給Optimus讓路，特斯拉將於5月初正式停止Model S和Model X的生產線，並對其進行拆除。

馬斯克透露，如果一切順利，Optimus的生產線將在7月底或8月左右在弗裏蒙特工廠啓動，這被他稱為「瘋狂的快速度」。

此外，德州奧斯汀的第二座Optimus工廠也預計在2027年夏天投產。

但馬斯克同時坦言，由於Optimus涉及超過10,000個全新零部件，初期產量將極為有限：

增速將取決於運氣最差、速度最慢的那個零件。

值得一提的是，當被問及為何遲遲不發布Optimus V3版本時，馬斯克將矛頭對準競爭對手：

我們發現，當我們展示各個版本時，競爭對手簡直是在做逐幀分析，並儘可能地抄襲我們所做的一切。因此，我們想把V3的發布時間推遲到更接近量產的時候，大概在今年年中。

AI芯片提前流片與「Terafab」的野心

特斯拉的自研芯片取得了超預期的進展。

馬斯克宣佈，AI5芯片已經提前完成流片。這得益於團隊「連續六個月每個周末都在工作，包括所有節假日。」

圍繞芯片製造，特斯拉正在德州超級工廠園區內，規劃一項耗資約30億美元的「Terafab」研究型晶圓廠項目，用於測試新的芯片製造物理學並驗證生產流程。

未來大規模量產的初期階段將交由SpaceX負責。

在製造工藝上，馬斯克確認了與英特爾的深度合作：

考慮到Terafab擴大規模時，14A工藝可能已經相當成熟或準備好投入大規模生產，選擇14A似乎是正確的舉動，而且我們與英特爾的關係很好。

4月早些時候，英特爾加入了馬斯克與SpaceX和特斯拉合作的Terafab人工智能芯片綜合體項目，旨在製造處理器，以推動這位億萬富翁的機器人和數據中心雄心。

特斯拉2026年第一季度電話會議實錄，全文翻譯如下（AI工具輔助）：

主持人Travis Axelrod： 我是特斯拉投資者關係負責人Travis Axelrod，今天與我一同參會的有CEO馬斯克、首席財務官Vaibhav Taneja以及其他多位高管。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

我們的第一季度業績已於今日下午3點（中部時間）通過本次網絡直播的同一鏈接發布。在本次電話會議中，我們將討論公司業務展望並發表前瞻性陳述。這些評論基於我們截至今日的預測與預期，實際事件或結果可能因多種風險和不確定性而存在重大差異，包括我們向美國證券交易委員會（SEC）提交的最新文件中所提及的各項因素。

在今天的問答環節，請每位提問者將問題限制在一個主要問題和一個追問之內，請使用"舉手"按鈕加入提問隊列。

在進入問答環節之前，Elon將發表開場致辭。

馬斯克，CEO：

2026年對我們而言將是激動人心的一年。我們計劃大幅增加對未來的投資，資本支出將會顯著提升，但我認為這完全值得，因為這將為未來帶來可觀的營收增長。

當然，特斯拉並非孤例。我們看到，大多數乃至所有主要科技公司都在大幅增加資本投入，我們亦將如此，並且我相信這將帶來豐厚回報。

具體而言，我們正在持續投入並改進核心技術，包括電池動力總成、AI軟件、AI訓練、芯片設計和製造工藝，同時為大幅提升製造產能奠定基礎。我們還在全面強化供應鏈，涵蓋電池、能源、AI芯片等各個方面，為未來大幅提升整車產量做好準備。

在Optimus機器人方面，我們正在擴大總體生產規模用於測試，預計明年某個時候Optimus將能夠在特斯拉工廠以外發揮作用。我多次表達過這一觀點：Optimus將是我們最重要的產品——不僅是特斯拉有史以來最重要的產品，很可能也是有史以來最重要的產品，我對這一判斷依然深信不疑。

在整車業務方面，特斯拉的車型始終具有極高的性價比，且無論您身處世界何處，均已具備自動駕駛硬件條件。有監督模式的完全自動駕駛（FSD）功能正變得愈發出色。

我們啱啱啓動了Semi電動卡車的生產。需要說明的是，每當推出一款擁有全新供應鏈和全新體系的產品時，產能爬坡曲線總是呈現出拉長的"S型"——初期產量會非常低，隨後逐步加速，並在年底前後乃至明年呈現指數級增長。事實上，我們今年將盡最大努力提升所有工廠的全系車型產量。

在能源業務方面，美國乃至全球都需要大量儲能設施來滿足日益增長的電力需求。我們的Megapack產品需求十分旺盛，我們也很高興能在今年晚些時候在休斯頓郊外的全新世界級工廠開始Megapack 3的生產。

在完全自動駕駛和Robotaxi方面，v14.3是一次重大的架構升級。我們還儲備了一系列重大改進，相信這將推動無監督自動駕駛在全球所有合法地區落地。v15版本有望在今年底、最遲明年初推出，屆時將對軟件架構進行徹底重構，並在AI層面運行。屆時我們的工作重心將是進一步提升FSD的安全性——即便在v14版本中，我們已經顯著優於人類駕駛水平，v15將把這一優勢提升到新的高度。

目前，我們已將Robotaxi擴展至達拉斯和休斯頓，採用與灣區相同的軟件。制約擴張速度的關鍵因素是嚴格的安全驗證，我們必須確保萬無一失。我們不允許在Robotaxi擴張過程中發生任何一起事故或人員傷亡，欣慰的是，迄今為止我們保持了零事故紀錄，這是整個團隊的功勞。

在Optimus業務方面，我們正在為弗裏蒙特工廠今年晚些時候啓動Optimus初步量產做準備。由於是全新供應鏈、全新技術，產能爬坡初期會很緩慢，但明年將增長至可觀的規模。我們同時正在德克薩斯超級工廠建設第二條Optimus生產線，預計明年夏天前後開始生產。

Optimus V3的設計方案即將完成，功能上已經可以正常運行，目前還有一些外觀細節需要最終確定，預計今年年中可以正式發布。不過我們對發布時機有所顧慮，因為我們發現競爭對手會對我們發布的任何內容進行逐幀分析並加以模仿，因此我們認為在產品接近量產之前不急於公開新技術。

再次祝賀特斯拉AI芯片團隊完成AI5的流片。這將是一款出色的芯片，我認為它很可能是目前面向邊緣計算的最佳AI推理芯片，在性價比方面更是無可爭議的第一。團隊表現出色，我們在AI6的設計上也已積累了充足的動能，並開始討論Dojo 3的構想，這一切都令人振奮。

我們還已最終確定了在德克薩斯超級工廠園區內建設研究型芯片工廠的方案，今年將正式啓動建設。

總而言之，特斯拉正在推進衆多宏大而極具挑戰性的項目，我相信這些項目將具有革命性意義。這也正是我們團隊最擅長的事——攻克最難的問題，打造最出色的產品。感謝特斯拉全體團隊的辛勤付出，也感謝所有支持者。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

感謝Elon。接下來，Vaibhav也將發表開場致辭。

Vaibhav Taneja，首席財務官：

2026年的開局頗為特殊，不僅對特斯拉如此，對整個世界而言都是如此。

整車業務方面，我們在歐洲、中東及非洲地區（EMEA）看到了需求復甦，法國和德國等國的交付量按月增長超過150%。亞太地區方面，韓國和日本的交付量也實現了增長。即便在美國本土，交付量也按月小幅增長。

在訂單積壓方面，本季度末我們的Q1訂單積壓量達到兩年多來的最高水平。儘管近期油價上漲對訂單增速有所助益，但這一改善勢頭早在油價上行之前便已開始，這主要歸功於特斯拉團隊持續推出更具競爭力且更實惠的車型。

10年前，我們在美國發布Model 3時承諾起售價為35,000美元，按今日通脹換算約為48,000美元，而Model 3今天的起售價遠低於這一數字，產品力卻大幅提升。

有鑑於此，我們專注於提升整體產量，並已在第一季度付諸實施。柏林超級工廠本季度創下超過61,000輛的歷史最高產量即為佐證。我們計劃繼續提升各工廠產量，目前最大的制約因素仍是電池包產能，我們正在積極解決這一問題。

汽車毛利率方面，剔除積分後的汽車毛利率按月從17.9%提升至19.2%。需要注意的是，其中包含約2.3億美元的質保調整一次性收益，以及一定的關稅減免。

目前我們尚未從最高法院關於IPAR關稅的裁決中獲益，因為最終結果仍存在大量不確定性。關稅和持續的高利率仍在推高我們的汽車成本。利率補貼成本須預先確認，若利率持續上升，將繼續對汽車毛利率形成壓力。

FSD採用率方面，我們持續看到增長，全球付費用戶數已接近130萬。增長主要來自訂閱端，而由於我們在部分市場取消了一次性購買選項，前期購買量僅增長7%。我們近期獲得了荷蘭的FSD審批，這為後續的歐盟層面審批奠定了良好基礎。

歐盟範圍內的審批預計將在第二季度完成，進展取決於監管機構的審批節奏。此外，我們在中國也獲得了相關批准，但更廣泛的准入仍在推進中，我們正積極與當地監管機構溝通，希望能在第三季度之前取得批准。

隨着上述審批陸續到位，我們預計將進一步推動現有車隊對該軟件的廣泛採用，並為我們的車輛創造增量需求。

基於這一考量，我們已調整了整車銷售策略，將FSD定位為核心產品，整車則僅作為交付載體。

儲能業務方面，正如我們此前指出的，該業務本身具有較強的波動性，與客戶的部署時間節點密切相關。第一季度我們部署了8.8 GWh的儲能產品，按月下降38%，但我們仍預計2026年的全年部署量將高於2025年。本業務毛利率再創新高，超過39.5%，部分得益於約2.5億美元與此前已繳關稅相關的一次性收益。在剔除一次性因素的基礎上，我們預計隨着競爭加劇和關稅影響，該業務毛利率將承壓。

此前已有說明，關稅對本業務的影響尤為顯著，因為大部分電池芯片採購自中國。該業務的訂單積壓依然充裕，我們不僅基於現有需求，也基於預期需求來安排產能建設。

服務及其他業務方面，毛利率按月從8.8%提升至9.2%，涵蓋服務中心、二手車、付費超級充電、零部件銷售、保險以及Robotaxi業務等多項業務。我們正在有意識地投入基礎設施建設，為未來的Robotaxi業務做好準備。本季度Robotaxi車隊規模實現按月增長，我們預計隨着業務擴展至更多地區，車隊規模將持續增加。

運營費用方面，按月有所上升，主要由於2025年CEO薪酬計劃的股權激勵費用（其中一項里程碑仍被認為可能達成）納入全季度計提，以及我們在AI相關舉措上的持續投入，包括自研AI芯片的開發費用，以及Cybercab、Semi、Optimus、Megapack等新產品的研發支出，這一趨勢預計將貫穿2026年全年。

淨利潤方面，受比特幣持倉按市值計價的損失影響（按月下跌22%），以及主要來自大額內部貸款的不利匯率影響，淨利潤有所下滑。

自由現金流方面，本季度結束時略超14億美元。正如Elon所提到的，我們正處於大規模資本投入階段，這一階段將從現在開始持續數年。基於此，我們目前預計2026年資本支出將超過250億美元。

在此提醒大家，我們正在為六座新工廠投入建設資金，其中部分已投入運營，另一些將在今年下半年陸續投產。我們還將進一步加大對AI相關舉措的投入，包括支持Robotaxi的AI基礎設施以及Optimus的規模化量產。

我們已開始為位於奧斯汀的研究型半導體工廠下達採購訂單，並訂購了太陽能製造設備。儘管上述投資規模龐大，今年剩餘時間的自由現金流將為負，但我們相信這是正確的戰略方向，能夠幫助公司邁入下一個時代，且我們將以高度資本效率的方式推進這些投資。

我們正全力踐行構建美好豐盈未來的使命，這不僅需要大量投入，更需要強大的執行力。未來充滿希望，特斯拉全體團隊正在為實現這一目標全力以赴。

最後，感謝特斯拉團隊、我們的客戶、投資者和供應商對我們這段旅程的信任與支持。

馬斯克，CEO：

非常感謝Vaibhav。接下來我們將進入投資者問答環節，首先回答來自say.com的問題。

第一個問題是：Optimus 3何時發布？Optimus何時開始量產，因為我們已經提前於年中停止了Model X和Model S的生產？今年底Optimus的預期產量是多少？初期技能目標是什麼？

正如我們所說，我們發現每次發布新版本，競爭對手都會對內容進行逐幀分析並全力模仿。因此，我們考慮將Optimus 3的發布時間推遲至更接近量產的節點，目前預計量產時間在7月底至8月前後。

在回答這個問題之前，我想先注入一些現實考量，因為提問者可能並不完全理解生產線的運作方式。

Model S/X的最後生產將於5月初完成，但必須着眼於整條上游生產線。我們需要從電芯、電池包、電機生產等基礎零部件開始拆解S/X生產線，拆解順序是從最基礎的零部件到較大的總成部件，即先拆小零件，再拆總裝線。總裝線將在最後一批S/X車輛下線後的下個月完成拆除。

拆除如此大型的生產線絕非一夜之間能完成的事，至少需要數月時間。之後還需要安裝全新的生產線，並完成全部電氣佈線和通訊接口，以測試Optimus新產線的各套設備，這同樣需要數月時間。

坦率地說，如果我們能在停止一條生產線、拆除整條舊線、安裝全新生產線並將其投產的全過程中，在四個月內完成，這將是一個令人嘆為觀止的速度，我相信地球上沒有任何其他公司曾經做到過。希望大家能對此有清醒的認識。

至於今年Optimus的產量，我無法給出預測。當你面對一款全新產品、全新生產線，以及超過10,000種各不相同的零部件，每一種都必須順利進入量產，整個進度將取決於運氣最差、速度最慢、問題最多的那一個零部件——而Optimus正是一款擁有全新生產線的全新產品。

因此，我們唯一可以確定的是：初期產量將相當低，直到我們逐一解決這10,000餘種零部件在量產中遇到的問題。至於初期技能目標，顯然我們會從工廠內的簡單技能入手，逐步進階。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

感謝Elon。下一個問題是：您對無監督FSD今年的里程碑目標是什麼？Robotaxi向奧斯汀以外地區的擴張計劃如何？這將如何推動經常性收入？

馬斯克，CEO：

我們希望在今年底之前，無監督FSD及Robotaxi能夠在大約十幾個州運營。目前我們採取非常審慎的推進策略——在無監督FSD和Robotaxi的擴張過程中，我們至今保持零事故、零傷亡的紀錄，我們希望繼續保持這一紀錄。

我認為今年無監督FSD或Robotaxi的營收貢獻不會特別顯著，但我相信明年將會產生實質性的、甚至相當可觀的收入貢獻。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

下一個問題是：您預計無監督FSD何時向客戶車輛開放？

馬斯克，CEO：

這只是我的推測，可能會在第四季度。這項功能很難在全球範圍內同步向所有人開放，因為我們需要確保沒有特殊情況被遺漏——例如某個城市裏特別複雜的路口，或者那些因路口設計不合理、路面標線不清晰、天氣條件惡劣而頻繁發生事故的地點。因此，我們會在確認某一特定地區安全可靠的前提下，逐步向該地區的客戶車輛開放無監督FSD。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

下一個問題是：搭載Hardware 3的車輛如何實現無監督FSD？

很遺憾，Hardware 3在硬件能力上確實無法支持無監督FSD。我們曾經認為這是可以實現的，但與Hardware 4相比，Hardware 3的內存帶寬僅為Hardware 4的八分之一，而內存帶寬正是實現無監督FSD的關鍵要素之一。

馬斯克，CEO：

內存帶寬對AI運算至關重要，尤其是在運行自迴歸Transformer模型時，內存帶寬是核心瓶頸所在。

對於已購買FSD的Hardware 3用戶，我們提供兩種方案：一是對購買Hardware 4硬件的車主提供折扣換購；二是提供將車輛電腦升級至Hardware 4的服務，但遺憾的是，同時還需要更換攝像頭。

為了高效推進這項升級，我們需要在主要大城市建立類似微型工廠或小型工廠的專用升級中心，僅靠現有服務中心完成這項工作效率極低。從長遠來看，將所有Hardware 3的車輛升級為Hardware 4是合理之舉，因為這是讓這些車輛加入Robotaxi車隊、實現無監督FSD的前提條件。

Vaibhav Taneja，首席財務官：

作為過渡方案，我們同時也將為Hardware 3發布一個v14版本。這將是與Hardware 4所用v14軟件相同的數字化版本，用戶將能夠從停車狀態直接啓動行程，並體驗Hardware 4版v14所具備的全部功能，預計將於6月底推出。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

下一個問題是：AI5提前完成流片的原因是什麼？原始設計是否有所調整？上周Elon表示AI5將用於Optimus和超級計算機，但一個月前曾表示將用於Robotaxi。AI5是否已從整車路線圖中移除？

馬斯克，CEO：

AI5流片提前完成，根本原因是團隊付出了大量艱辛努力——連續六個月，每個周末和每個節假日都堅持工作，我本人當然也全程參與其中。幸運的是，我們沒有犯下任何足以推遲流片日期的重大錯誤，因此團隊出色的工作成果得以按時兌現。

關於AI5的部署方向，我預計它將應用於Optimus和數據中心。這是因為我們預計使用AI4即可實現安全性遠超人類水平的無監督自動駕駛，因此車端並不迫切需要AI5，當然在某個時間節點切換到AI5仍然是合理的。

與此同時，我們計劃對AI4進行一次升級——AI4.1或稱"AI4 Plus"，將採用新一代內存，每個SoC的內存從16GB提升至32GB（總計64GB），算力預計提升約10%，內存帶寬也將相應提升。這一版本目前預計在明年年中投產，具體時間取決於三星（負責相關改造工作）的完成進度。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

下一個問題是：FSD已獲荷蘭批准並預計今年夏天在整個歐洲推出，請介紹特斯拉在歐洲市場的Robotaxi戰略？

馬斯克，CEO：

談論歐洲Robotaxi戰略可能為時過早。光是在歐洲獲得有監督自動駕駛的批准，我們就耗費了大量時間和精力。監管機構的決定並不在我們的掌控之內，我們能做的是盡力推動，但最終決定權在歐洲各國政府和歐盟。

目前我們僅獲得了荷蘭的批准，有監督FSD預計將於5月提交至布魯塞爾接受歐盟審查。至於下一步——在歐洲推進無監督駕駛或Robotaxi的時間表，我目前並不清楚，這在很大程度上取決於監管機構的審批時間。

Vaibhav Taneja，首席財務官：

從技術層面來看，我們在荷蘭及整個歐洲部署的系統採用完全相同的架構和訓練流程，區別僅在於加入了更多歐洲本地數據。我預計無監督FSD也將遵循同樣的規律——在美國驗證有效的技術方案，只要補充足夠的當地區域數據，同樣適用於世界其他地方。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

下一個問題是：鑑於近期的事故報告，請更新Robotaxi的安全數據。如果安全驗證仍是主要瓶頸，為何不部署數千輛車輛以加速取消安全駕駛員的進程？

馬斯克，CEO：

我們確實在追蹤所有您提及的安全指標。我們在全美部署了相當規模的QA測試車隊，持續監測所有可能發生的干預情況，並通過真實場景和基於神經網絡構建的高精度模擬器對"若不干預將會如何"進行復盤分析。綜合這些分析後，我們做出是否擴張的決策。迄今為止，所有擴張均符合預期。

NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的報告也證實，我們迄今保持零事故紀錄。

此外，我們也在同步解決一些"長尾"規模化問題，例如避免Robotaxi堵塞路口，或避免在錯誤地點下車等。我們一方面通過監控整個特斯拉客戶車隊的FSD數據來收集安全指標（該車隊即將在FSD上累計行駛超過100億英里），另一方面也在全美擴大QA車隊規模，以加速安全驗證，同時解決制約無監督車輛規模化的其他因素。

制約Robotaxi更大規模部署的因素，很多其實並非安全問題，而是便利性問題，或者說車輛會因過於"謹慎"而陷入僵局。

舉幾個典型例子：車輛有時會害怕通過鐵路道口；或者在信號燈永遠不變綠的路口停下來等待；還發生過一個令人忍俊不禁的情況——奧斯汀有一批Robotaxi全都堵在左轉車道動彈不得，原因是一輛Waymo與一輛公交車相撞，導致道路被堵，而公交車因發生事故根本不會移動，結果十幾輛Robotaxi就在那裏排隊等待一輛永遠不會動的公交車離開。這類情況顯然會讓乘客非常崩潰。

除此之外，我們還遇到了"死循環"問題：車輛想要拐入某條道路，但遇到施工，於是繞行一圈再次嘗試，再次遇到施工，再次繞行，如此反覆，形成真正的無限循環，必須人工干預才能終止。

所以，這些便利性和邏輯性問題，纔是我們目前需要集中解決的主要問題，而不是直接的安全隱患。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

請繼續提問。

提問：

去年我曾問過關於FSD攝像頭的問題，您當時提到在直接光子計數技術方面取得了突破，解決了相關問題。但一個月前，有一份報告顯示他們尚未收到關於解決方案何時部署以及覆蓋車輛數量的更新。這是否需要對攝像頭進行改裝？目前是否已全面部署？

Vaibhav Taneja，首席財務官：

我們確實在幾個月前更新了攝像頭，新版本已經上線。那份報告所指向的是較早期的車輛。我們始終積極配合監管機構就其提出的所有問題開展工作，他們要求提供相當詳盡的信息，我們正在儘可能及時地予以配合，預計能夠儘快解決這一問題及其他正在調查中的事項。

我們還針對攝像頭的能見度問題實施了更嚴格的保障措施：如果攝像頭因殘留物積累或其他原因無法清晰成像，FSD功能將自動對該車輛不可用。

馬斯克，CEO：

解決方法很簡單——清潔風擋玻璃內側即可。

Travis Axelrod，投資者關係負責人：

非常感謝各位的問題，今天的時間就到這裏。感謝大家的積極參與，期待下個季度與大家再次交流。謝謝大家，再見。