一個代表網約車司機的倡導組織周一發布報告稱，優步正通過法律手段規避加州一項旨在保護司機訴訟權利的法律，使大量司機無法就工資盜竊、歧視等問題提起訴訟。
爭議核心：Proposition 22的「盾牌」效應
報告指出，優步及其盟友在2020年推動通過的Proposition 22法案，原意是將網約車司機歸類為獨立承包商而非僱員，以避免公司承擔最低工資、加班費、醫保等用工成本。該組織聲稱，優步正利用該法案中的條款，阻止司機通過傳統司法途徑維權。
此前，優步曾試圖強迫司機簽署強制仲裁協議，要求司機通過私人仲裁而非公開法庭解決糾紛。仲裁程序通常不對公衆開放，且司機需自行承擔部分費用，維權門檻遠高於集體訴訟。
法院案例：優步成功豁免侵權責任
更令司機團體擔憂的是近期的一起判例。2026年2月，在Gonzales v． Uber Technologies， Inc．案中，一名被優步司機追尾的事故受害人起訴優步，要求其承擔僱主替代責任。然而，初審法院依據Proposition 22裁定，優步作為網約車平台，無需對獨立承包商司機的駕駛行為承擔侵權責任。
目前，該案已上訴至加州上訴法院。若該判例維持原判，加州民衆在遭受涉及優步司機的交通事故或人身傷害時，將無法向優步公司索賠，而只能起訴經濟能力有限的司機個人。
多方訴訟壓力下的優步
報告強調，優步目前正面臨多重法律挑戰：加州勞工專員正起訴優步和Lyft，指控其故意將司機錯誤歸類以逃避工資和福利支付；優步正面臨近3000起乘客性侵集體訴訟；男司機起訴優步允許女性乘客選擇女性司機的安全匹配功能構成性別歧視。
爭議升級：優步力推新提案限制人身傷害賠償
與此同時，優步正在資助一項新的加州投票倡議，該提案將限制車禍受害者聘請律師的權利並降低律師費用上限。批評者認為，這是優步進一步規避人身傷害賠償責任的「終極盾牌」。
面對指控，優步發言人回應稱，公司始終遵守加州法律，Proposition 22為司機提供了「史無前例的靈活性和福利保障」，並指責司機團體的說法「充滿誤導」。隨着2026年多項案件進入審判程序，優步在加州的運營模式正面臨史上最嚴峻的法律挑戰。
責任編輯：張俊 SF065