特斯拉按下Cybercab的量產鍵。

4月24日，馬斯克在X平台上宣佈，已正式啓動Cybercab生產。此前他在2026年第一季度財報電話會議上確認，該車型已在德克薩斯超級工廠投產。馬斯克同時警告，受全新供應鏈限制，初期產量將「非常緩慢」，預計到年底才能實現指數級增長。

值得注意的是，特斯拉以合規自認證方式規避了美國監管機構對自動駕駛車輛的年產數量限制。車輛工程副總裁Lars Moravy明確表示，Cybercab不受NHTSA每年2500輛的自動駕駛車輛豁免上限約束，為未來大規模擴產掃清了法規障礙。

然而，這款無方向盤車型的核心賣點——無監督自動駕駛——目前尚未實現。馬斯克預計，無監督完全自動駕駛將於今年第四季度推送至用戶車輛，但特斯拉在FSD時間表上長期存在延誤記錄，投資者面臨的核心不確定性依然存在。

產量爬坡：S曲線初期，年底前加速

Cybercab首輛無方向盤量產車已於今年2月下線，但連續性生產直至本月才正式啓動。馬斯克坦言，新產品疊加全新供應鏈，產能爬坡將遵循典型的「先慢後快」節奏。他表示：「你應該預期Cybercab和Semi的初期產量會非常緩慢，但隨後會加速，並在年底前呈指數級增長。」

目前，特斯拉同步生產無方向盤版本與配備方向盤的版本。馬斯克將Cybercab定位為特斯拉長期走量的核心車型，理由是「90%的行駛里程只有一到兩名乘客」，並表示未來「絕大多數產量都應該是Cybercab」。

Cybercab是特斯拉推出的無人駕駛出租車，採用雙門轎跑造型，配備鷗翼門。Semi則是特斯拉研發的電動半掛式卡車，面向貨運場景。

憑自認證繞開NHTSA產量上限

憑藉自認證路徑，特斯拉成功繞開NHTSA對自動駕駛車輛的年產豁免上限，為Cybercab大規模擴產掃清法規障礙。

NHTSA對不符合《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）的車輛設有豁免程序，每項豁免年產上限為2500輛。Waymo、Cruise等公司歷史上均受此限，產能擴張受阻。

據媒體報道，當被問及2500輛上限是否適用於Cybercab時，車輛工程副總裁Lars Moravy僅一字回答：「不。」

這一底氣源自Cybercab的設計邏輯。 該車型從設計之初便完全符合現行FMVSS標準，因此無需申請任何豁免，適用與豐田Camry、福特F-150相同的自我認證流程。來自Giga Texas的無人機航拍畫面顯示，已下線的Cybercab車輛已貼有聯邦合規標貼，涵蓋安全、保險槓及防盜標準。

這一路徑的現實意義在於： 即便美國國會正在審議的《SELF DRIVE法案》將豁免上限從2500輛提升至9萬輛，對特斯拉也基本無關緊要——Cybercab的產能擴張，自始至終不受豁免上限約束。

三大瓶頸制約Cybercab商業化進程

產能擴張的障礙雖已掃清，但Cybercab商業模式的技術基石仍遠未穩固。 該模式完全建立在無監督自動駕駛技術之上，而該技術目前仍未就緒。馬斯克在財報電話會議上承認，軟件仍存在問題，包括車輛「不敢移動」或陷入無限循環等情況。

據媒體報道，特斯拉現有受監督Robotaxi車隊的事故率約為人類駕駛員的四倍——每5.7萬英里發生一次事故，而人類駕駛員的基準為每22.9萬英里一次。

與此同時，Cybercab項目自2月以來經歷了明顯的管理層流失：車輛項目經理Victor Nechita在首輛量產車下線後數日離職；OTA及網約車基礎設施總監Thomas Dmytryk在任職11年後離開；總裝負責人Mark Lupkey於3月跟進離職。目前，特斯拉旗下所有量產車型均已無原始項目經理在任。

在無監督自動駕駛落地之前，Cybercab僅能用於特斯拉規模有限的地理圍欄Robotaxi試點項目，量產車輛的實際部署空間依然受限。