核心要點

1. 自疫情以來，全球最大汽車市場 —— 中國市場內，外資車企銷量最高暴跌三分之二。
2. 趁着北京車展開幕，美系、韓系、德系品牌密集發布全新車型矩陣，全面融合中國本土技術，以此挽回消費者。
3. 中國市場每月平均上市多達 15 款新車，倒逼車企持續快速迭代、更新產品陣容。

　　面對在華銷量持續下滑的困境，外資車企終於在技術層面追上中國本土競品，全力廝殺這片全球最大的汽車消費市場。

　　本周五北京國際車展正式啓幕，美國、韓國、德國各大車企集中發布專為中國市場打造的全新車型陣容。

　　通用汽車凱迪拉克中國副總裁 威爾・史泰西 接受 CNBC 採訪時表示：「我們計劃全力重塑品牌，重回往日銷量與市場份額水平。」

　　凱迪拉克於周三發布品牌首款適配中國路況的高階智駕車型 —— 一款三排座豪華純電 SUV，售價 46.8 萬元至 50.88 萬元，命名為VISTIQ。

　　該車搭載可覆蓋高速、城市道路及自動泊車的高階輔助駕駛系統，相關智能駕駛軟件由凱迪拉克與中國自動駕駛初創企業魔塔 Momenta聯合研發。

　　史泰西稱：「凱迪拉克在華長期以燃油車為主，這款新車將幫助我們正式入局中國智能新能源賽道。」

　　依託中國本土化供應鏈，凱迪拉克新車研發生產周期縮短至 18 個月，具備與自主品牌同台競爭的實力；同時以安全可靠性為核心賣點，吸引消費者。

　　現代汽車於周五在華正式推出純電專屬品牌 IONIQ，開啓其迄今為止規模最大、野心最強的中國本土化擴張戰略。

　　現代汽車全球總裁兼首席執行官 何塞・穆尼奧斯 表示：「中國正在定義全球出行產業的未來，現代汽車立志立足中國、服務中國，並最終賦能全球。」

　　他在採訪中坦言，現代汽車在華銷量佔比已從昔日的 17% 跌至如今的 4%，公司不得不徹底重塑在華戰略。

　　現代全新純電車型 IONIQ V 同樣搭載與魔塔聯合開發的高階智駕系統，內置高通驍龍 8295 芯片，配備 AI 語音助手，實現全場景智能語音交互。

　　穆尼奧斯透露，若 IONIQ 系列在華市場表現亮眼，現代計劃將該產品線出口至亞太、澳大利亞及中東地區。

　　數據顯示，現代汽車 2026 年 3 月在華銷量僅為疫情前 2019 年同期的三分之一。同期多家外資車企銷量大幅萎縮：日產 3 月在華銷量較 2019 年同期大跌 47%，凱迪拉克下滑 39%。

　　奧緯諮詢亞洲汽車與工業諮詢業務董事總經理 斯蒂芬・戴爾 評價：「值得肯定的是，外資品牌已經放下身段，正視並主動吸納中國本土先進技術。」

　　但他並不看好外資車企能奪回大量流失的市場份額，不過外資有望將中國成熟的智能汽車技術反向輸出至全球本土市場。「這套智能化技術必將在全球普及，無法長期侷限於中國市場，技術外溢已成定局。」

　　打造個性化智能座艙

　　德國大衆汽車同步加碼中國市場，推出史上最強本土化產品攻勢，並於周二宣佈：自 2026 年下半年起，在華全系新車搭載AI 智能語音控制系統。

　　大衆中國首席技術官 托馬斯・烏爾布里希 表示：「未來汽車應當如同貼身出行夥伴。」

　　大衆車載 AI 大模型將深度整合騰訊、阿里巴巴、百度等中國科技企業技術，打造具備獨立人格、可主動預判駕乘需求的智能交互系統。

　　大衆在北京車展發布四款全新車型，其中ID． UNYX 09由大衆與小鵬汽車耗時兩年聯合開發；同時在合肥建成一體化研發生產中心，實現全流程本土化研發與製造。

　　截至 2024 年 12 月，現代汽車與北京國資合作伙伴北汽集團已向合資企業北京現代聯合注資 80 億元。

　　未來五年，北京現代計劃向中國市場投放 20 款全新車型，包含全新 IONIQ V 及 2027 年上半年推出的全新 SUV，目標達成年銷量 50 萬輛。

　　中國車企龍頭比亞迪公布數據：2026 年一季度國內銷量 688，993 輛，雖較 2025 年同期下滑 30%，但體量依舊遙遙領先。

　　比亞迪 2025 年全球新能源乘用車銷量達 226 萬輛，大幅超越特斯拉的 164 萬輛。

　　日產汽車總裁兼首席執行官 伊萬・埃斯皮諾薩 表示：中國市場每月平均上線 10 至 15 款新車，選擇極度豐富，車企必須持續保持產品新鮮感與競爭力。

　　「成熟的經銷商網絡、長期積累的服務口碑與用戶關係，正成為外資車企新的核心優勢。」

　　日產計劃未來 12 個月內在華推出五款插電式全新能源車型；其與東風汽車合資打造的純電轎車 N7，已於去年接入深度求索 DeepSeek 人工智能系統，落地本土化 AI 車載應用。

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責任編輯：郭明煜