中國車企計劃將海外產量提升近三倍諮詢公司艾睿鉑：中企憑藉速度與自研能力取勝

中國經營報

04/24

「中國已成為全球最大的汽車出口國。當前，中國車企正從俄羅斯、中東等既有市場，轉身向其他10多個國家去佈局生產基地。其中，歐洲和拉美地區逐漸成為競爭焦點。」4月23日，全球諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的報告顯示，中國車企及供應商正在加速推進全球化佈局，計劃到2030年將海外產量從2025年的120萬輛提升至340萬輛，增幅近三倍，以打造國際市場為核心利潤增長引擎。　　《中國經營報》...

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16個國家佈局了生產基地。中國車企的發展重心正從單純出口轉向在重點市場推進本地化生產、建立合作關係，並構建本土化供應鏈生態。　　記者注意到，全球化、本土化是許多中國車企當前以及下一階段的戰略重點。其中，長城汽車目前已在泰國、巴西建立全工藝整車生產基地，並在厄瓜多爾、馬來西亞、巴基斯坦等地佈局KD工廠，銷售網絡覆蓋170餘個國家。2025年8月，長城汽車在巴西收購的奔馳工廠也已正式開業。　　北汽集團則以非洲為核心支點，向中東、拉美市場延伸。在非洲，北汽南非工廠已完成B30車型的CKD（全散件組裝）本地化下線，未來更多車型將實現本地化生產。在商用車板塊，2025年6月，北汽福田與沙特投資部、沙特國家工業發展中心及當地企業Petromin簽署四方合作備忘錄，共同建設商用車KD製造工廠。同年，在泰國，北汽福田打造了區域製造樞紐，並實現第2000輛重卡下線，這是其在泰國市場屬地化生產的重要里程碑。　　中國一汽也在加緊佈局。4月22日，在2026北京國際車展舉行前夕，中國一汽總經理、黨委副書記劉亦功在紅旗品牌海外夥伴大會上宣佈，2026年作為紅旗海外事業「躍升之年」，中國一汽將堅持「大投入、快發展」，聚焦高端品牌塑造、全球渠道深耕、全要素屬地化出海、夥伴共贏發展四大方向，推動紅旗品牌向全球價值鏈高端躍升，實現從「走出去」到「紮下根」的深度轉變。　　根據艾睿鉑發布的報告，在出海征程中，中國車企正在構建本地化的經銷商與服務網絡，通過代工生產與合資合作的方式，規避關税並加速擴張。這些合作亦覆蓋出行平台，例如比亞迪與優步（Uber）、極氪與Waymo的攜手，此外還包括中國車企與西方老牌車企的合作，例如Stellantis與零跑汽車、雷諾與吉利的合作。　　中國車企此番出海佈局，既是為了應對國內白熱化的市場競爭，也是主動降低地緣政治風險，尋求更穩定、高價值市場需求的戰略選擇。　　根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會披露的數據，2026年1—2月，汽車行業收入為14824億元，按年下降0.9%；利潤為435億元，按年下降30%；汽車行業利潤率為2.9%，相對於下游工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。　　國內市場白熱化的競爭態勢是汽車產業利潤偏低的最重要原因之一。為攫取更大的利潤空間，盡力降低國內產能過剩與價格戰的影響，國內車企紛紛將目光轉向海外市場，加快出口與海外建廠步伐。　　理想與現實之間的差距仍待彌合　　2026年是「十五五」開局之年。接下來的「十五五」，是我國汽車產業國際化發展的關鍵期，同時也是提升我國車企國際化競爭規則與話語權的重要窗口期。　　記者了解到，報告調研了全球1002位汽車製造商、一級供應商及科技行業高管，調研結果表明中國車企正着力強化品牌建設與客户體驗，並充分發揮自身在智能汽車研發領域的優勢。　　報告進一步指出，南美與澳大利亞是中國車企短期內的重要增量市場，這些地區本土品牌壁壘較弱且價格敏感度較高；而南歐則是進入歐洲市場的關鍵「橋頭堡」。此外，相較於以工程師為主導的傳統模式，未來車企成功與否的關鍵在於是否能打造出類似手機行業、以用户為中心的專業產品管理能力。　　值得注意的是，艾睿鉑在報告中發出警示，部分車企和供應商正面臨關鍵抉擇：要麼與快速發展的中國企業尋求合作，要麼加速自身轉型，在成本控制與智能汽車技術層面強化競爭力。　　「在產能過剩與功能同質化的雙重作用下，中國車市陷入激烈的價格‘內卷’。許多車企紛紛轉向海外尋找新的增長空間，先通過出口試水，再逐步落地本地化生產。然而，理想與現實仍有差距。」艾睿鉑大中華區汽車及工業品諮詢業務合夥人章一超認為，不同國家和地區在勞工法規、管理方式及供應鏈生態方面差異巨大，中國車企出海並非易事。　　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉撰文指出，擺在中國車企出海之路上的障礙包括，我國新車出口量和零部件出口額雖然均已位居全球第一，但汽車產業全球化水平與主要汽車強國仍有較大差距（如海外產銷量、主要車企海外銷量佔比、主流市場份額等）。與此同時，受國際經貿環境劇烈動盪、歐美等市場及主要新興市場一系列貿易保護舉措影響，我國汽車出口面臨的外部環境持續趨緊。　　吳松泉認為，從發展實際來看，中國已建成中等汽車強國，在製造規模、產供鏈完整性、產業鏈供應鏈方面，已實現對歐美日等全球頂尖汽車強國的趕超，但在出海和品牌建設、產業鏈部分關鍵領域、後市場服務、產業生態和質量效益、文化軟實力、治理體系等方面仍需持續努力。「十五五」時期，中國汽車產業的核心目標應是基本建成引領型汽車強國，躋身全球汽車強國第一梯隊，成為支撐國家綜合競爭力的關鍵產業。再經過五年的努力，到2035年時，中國在汽車強國第一梯隊的地位進一步鞏固和提升。　　近日，在一場行業論壇上，一位汽車央國企高管稱，在全球化的進程中，中國品牌的國際影響力已經實現了跨越式發展，今天的中國汽車產業在很多領域已經實現了領跑。在海外市場上，將始終秉持「無基地不海外」的發展理念，始終踐行長期化、本地化、體系化、ESG一體化。「我們認為應做到‘在當地為當地’，不搞短期投資，更不做一錘子買賣，以提升中國汽車品牌國際形象。」（文章來源：中國經營報）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}

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