Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥4月23日 - 美國航空公司正迎來有史以來最好的客運量，更多的人擠上了飛機，增加了收入，然而殘酷的矛盾是，遠在千里之外的一場戰爭正通過沉重的燃油成本負擔吞噬着利潤。

美國聯合航空公司UAL.O本周將全年利潤預期下調了約三分之一。阿拉斯加航空公司ALK.N完全撤回了其前景預測。達美航空公司DAL.N取消了本季度的增長計劃，而西南航空公司LUV.N則拒絕更新其全年業績展望，稱 "目前不會有成效"。

在每一種情況下，燃料成本的上漲速度都快於航空公司提高票價的速度。

伊朗衝突迫使美國大公司削減業務、降低預期並將成本轉嫁給消費者，而衝突何時結束尚無定論。

美聯航今年前三個月的客運量超過了其歷史上任何一個 1 月至 3 月的客運量。

這家總部位於芝加哥的航空公司第一季度的收入也超過了以往任何一個季度，其整個網絡的機票價格都在上漲。但該公司仍然下調了利潤預期 (link)。

這就是航空業面臨的困境：需求強勁，但成本上升更快。

自 2 月底美國和以色列襲擊伊朗 (link) 以來，航空燃油價格已經上漲了近一倍，成本上升如此之快，以至於票價上漲滯後。

西南航空表示，預計第二季度燃料價格 (link) 將從第一季度的每加侖2.73美元上漲到約4.10至4.15美元。

達美航空公司預計，本季度在燃料上每多支出 1 美元， (link)，僅能收回 40 至 50 美分，美聯航也有類似的差距，但在今年晚些時候會有所改善。

阿拉斯加航空只收回了大約三分之一的額外成本 (link)，這一缺口之大足以迫使該公司撤回其預測，並警告本季度將出現虧損。

美聯航將其全年盈利展望區間從兩個月前的每股 12 美元至 14 美元下調至 7 美元至 11 美元，這一異常寬泛的區間反映了燃料方面的不確定性。阿拉斯加航空則根本沒有公布盈利範圍。

削減邊際航班

航空公司已經在削減航班，即使飛機仍然滿員，因為在目前的燃油價格下，一些航線已經沒有意義。

"美聯航首席執行官斯科特-柯比（Scott Kirby）說："在燃油價格上漲的環境下，飛行那些會損失現金的邊際航班是毫無意義的。

達美航空取消了本季度的所有增長計劃，將運力從之前的目標削減了 3.5 個百分點以上。美聯航削減了約 5 個百分點的飛行計劃。

阿拉斯加航空已撤出墨西哥，並削減了深夜起飛的航班，而西南航空則削減了較弱的航線，並暫停了芝加哥奧黑爾機場和華盛頓杜勒斯機場的運營。

削減的重點是利潤率較低的航班--過夜旅行、周中旅行和較薄的休閒航線，在這些航線上，較高的燃油費會迅速侵蝕利潤率。

"達美航空首席執行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）說："最好的燃油回收方式是首先不購買燃油。

票價上漲，但幅度不夠

達美航空第一季度的收入增長了近 10%，本季度的預訂量也持續增長。

美聯航已多次上調票價，並提高了行李費，3 月初票價上漲了約 12%，本月下旬又進一步攀升。阿拉斯加表示，最近幾周其核心市場的票價上漲了 20% 以上，但需求並未減弱。

"阿拉斯加航空財務總監謝恩-塔克特（Shane Tackett）說："票價上漲的速度之快，以及過去幾周預訂量的穩定性，表明人們真的想去旅行"。

但票價上漲需要時間來消化。許多乘客在燃油價格飆升之前就預訂了今天的航班，這限制了航空公司收回較高成本的速度。 即使行業共同行動，定價也會滯後。

阿拉斯加表示，如果不是因為燃油價格上漲，該公司本季度本可以實現盈利。

壓力開始蔓延

這種影響不再侷限於航空公司。

為美國大多數商用噴氣式飛機生產發動機的通用電氣航空航天公司（GE Aerospace）表示，該公司已在其展望中對下半年持更加謹慎的態度 (link)，反映出如果燃料價格持續高企，航空公司可能推遲維護工作、發動機大修和支出的風險。

該公司首席執行官拉里-卡普（Larry Culp）告訴路透記者，儘管業績強勁，但公司仍維持其展望，理由是衝突帶來的不確定性。

"卡爾普說："我們正處於戰爭狀態，這帶來了一些不確定性。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)