海報新聞首席記者周凌峯北京報道

　　2026年4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會開幕。寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪三大豪華品牌的展台，成為本屆車展的焦點。與此前車展不同，三大品牌的核心展位、首發儀式資源與傳播重點，全部向純電車型傾斜。

　　在寶馬新世代純電車型全球首發儀式現場、奔馳全新純電GLC靜態展示區、奧迪E7X首發展台，除了國內消費者與媒體，大量來自歐洲、北美、東南亞的海外經銷商、行業分析師與國際媒體也駐足拍攝。不少海外觀衆提前一周便預約了核心首發車型的靜態體驗資格。北京車展已成為全球豪華車行業觀察BBA電動化轉型的核心窗口。

　　全球首發權向中國轉移，新能源車型成參展絕對核心

　　值得注意的是，本屆北京車展，BBA三大品牌均將旗下最新、最核心的純電車型的全球首發落地北京，這樣的佈局在其參展歷史中極為罕見。

　　官方發布信息顯示，寶馬品牌攜三款全球首發車型亮相，包括新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版以及全新BMW 7系。梅賽德斯-奔馳完成全新純電GLC SUV的全球首秀，這也是GLC產品序列誕生以來的首款純電車型。奧迪品牌則帶來多款純電新車，其中包含專為中國市場打造的AUDI品牌第二款量產車型——純電奧迪E7X。

　　從歷史佈局來看，BBA核心車型的全球首發此前大多優先選擇慕尼黑、法蘭克福、日內瓦等歐美本土車展，中國市場通常僅作為車型的區域首秀與上市發布地。而本屆北京車展，三大品牌的旗艦純電與走量主力純電車型，均將全球首發儀式選在中國舉行。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）在車展現場表示：「中國始終是梅賽德斯-奔馳全球市場的戰略重心，‘在中國，為中國’是驅動奔馳持續創新的核心引擎，也是我們對中國市場的堅定承諾。」

　　本土化深度重構：中國定製從「適配」轉向「定義」

　　與傳統燃油車時代的本土化佈局不同，本屆車展BBA發布的中國專屬車型，已從「軸距加長、配置微調」的淺度適配，轉向產品全鏈條的深度本土化定義。

　　官方披露的產品信息顯示，寶馬新世代iX3長軸距版和新世代i3長軸距版均為中國市場專屬車型，軸距均突破3米，後排空間針對中國用戶需求專屬優化。智能駕駛系統由寶馬與中國本土企業Momenta聯合開發，完成了國內城市、高速及泊車全場景路況的專項適配。

　　奔馳全新純電GLC SUV首次推出中國專屬6座版本，配備中國專屬液壓襯套，座艙搭載針對國內用戶習慣優化的MBUX超聯屏。

　　奧迪的兩款新車型從平台研發階段便融入中國用戶需求，座艙深度融合國內主流數字生態，智駕系統完成了國內超200個城市的路況適配。

　　這一戰略轉向的背後，是中國市場對三大品牌無可替代的業績貢獻。

　　根據BBA官方發布的2025年財報和全球銷量數據，中國市場已經連續多年成為三大品牌全球最大的單一消費市場。2025財年，梅賽德斯-奔馳集團全球乘用車銷量為180.08萬輛，其在中國市場的銷量約為57.5萬輛，佔全球總銷量的比重超過30%。奧迪集團2025年全球汽車交付量為162.36萬輛，中國汽車交付量為61.75萬輛，佔比超過37%。寶馬集團2025年全球交付汽車246.37萬輛，按年增長0.5%，中國依舊是寶馬集團全球最大的單一市場。

　　智駕與純電賽道全面對齊，豪華車標準隨中國市場重構

　　本屆車展發布的所有BBA純電新車，在技術規格上已全面對齊國內市場的主流標準，徹底告別此前「油改電」及技術規格滯後於市場主流和需求的狀態。

　　記者在車展現場注意到，不少海外從業者對着車型的本土化配置、智駕功能與電驅參數詳細拍攝記錄。

　　在智能駕駛領域，三大品牌加速追趕。寶馬與Momenta合作開發的L2級領航輔助駕駛系統覆蓋城市、高速、泊車全場景。奔馳依託強化學習大模型，城區及高速領航輔助駕駛的關鍵場景應對能力提升了5至10倍，全國城區均可使用。奧迪的全景輔助駕駛系統針對中國路況優化，同樣支持高速與城市領航輔助駕駛（NOA）功能。

　　與此同時，三大品牌均已在華搭建了完整的本土研發體系。寶馬集團董事長齊普策表示：「中國是寶馬全球轉型的核心市場，新世代車型的本土化研發與生產。」據了解，寶馬瀋陽研發中心已成為全球最大的研發基地之一，團隊規模已超過3000人，是寶馬集團在德國之外最大的研發基地。奔馳在華研發中心聚焦電動化與智能駕駛兩大核心領域，本土化研發佔比持續提升。奧迪則在華成立了純電車型專屬研發團隊，預計截至2026年底，其雙品牌將在華推出六款純電車型。

　　從全球車型入華銷售，到中國市場定義全球產品，在2026年北京車展上，BBA用一場集中的新能源車型首發，完成了其電動化轉型戰略的一次關鍵轉向。

（文章來源：海報新聞）