「對於日產NX8，我們現在非常興奮，因為這款車型已經獲得了熱烈的市場反響。目前，NX8純電版已經開始交付，接下來我們還會把增程式版本交到經銷商手中。日產汽車在中國市場的進展符合我們的預期。」近日，在2026北京車展上，日產汽車首席績效官Guillaume Cartier在接受包括《中國經營報》在內的媒體採訪時如是說道。

　　10天前，日產汽車更新了戰略規劃，將全球在售車型從56款精簡至45款。在本屆北京車展舉辦期間，日產汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩、首席績效官Guillaume Cartier與日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣，三位高管悉數出席媒體採訪，就上述戰略調整、中國市場進展及出口計劃等核心議題作出回應。

　　對於外界將前述戰略調整解讀為產品陣容「收縮」，伊凡·埃斯皮諾薩在採訪中對這一解讀明確地予以澄清：「我們在此前宣佈的長期願景並不是在產品陣容上進行了收縮。我們主要是希望把重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者的需求。因此，我們精簡了產品陣容，加大在重點車型上的投資，以讓我們的產品更有競爭力，提升客戶滿意度。我們現在的目的並不是‘收縮’和‘扭轉’，而是希望實現長期的增長。」

　　他進一步介紹道，在最新的產品策略中，日產汽車將旗下車型劃分為四大類：以途樂、Z系列為代表、代表日產DNA、植根於品牌傳承及歷史的「心動車型」；作為業務支柱、持續提升盈利能力和銷量的「核心車型」；幫助探索新市場的「增長車型」——在本屆北京車展上發布、亮相的Terrano插混概念車即屬此類；以及與合作伙伴共同開發、補充產品陣容的「合作協同車型」。

　　「關鍵的是，我們推出的每一款車型都有清晰的角色定位和使命。這樣的產品策略，能幫助我們業務持續增長。」伊凡·埃斯皮諾薩在訪談中如是強調。

　　「今年市佔率肯定會回升」

　　日產汽車CEO領銜核心高管團隊集體亮相北京車展，並與國內主流媒體展開深度交流，足見中國市場在日產汽車全球戰略佈局中佔據舉足輕重的地位。

　　中國市場是日產汽車全球戰略的主要市場之一，這是日產汽車方面反覆強調的一點。然而，過去幾年，中國市場也是其壓力最大的「戰場」。對於此前幾年的銷量下滑，馬智欣在採訪中並沒有迴避。「此前，我們在中國的業績的確存在按年下滑，但是去年下半年我們已經觸底反彈，回到增長軌道。」

　　據了解，去年下半年，日產汽車在中國市場的銷量按年增長4.5%，今年一季度，延續增長態勢。

　　「我們希望這一趨勢能一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長。雖然今年具體的銷量數字還不能對外披露，但毫無疑問的是，今年我們的市場佔有率肯定會回升。」馬智欣說。

　　支撐其銷量增長的核心動力，是日產汽車密集投放的新能源汽車產品。2024年11月，日產汽車宣佈將在2026年年底前在中國再投資100億元人民幣，用於電動汽車的研發與創新。與此同時，在2025年日產汽車還宣佈，到2027年夏季將在中國投放10款新能源車型 。

　　「我們的計劃正在如期推進。目前，日產品牌已推出4款新能源車，加上東風旗下鄭州日產推出的皮卡Z9，我們已向市場投放了5款新能源產品。剩餘5款也將在未來12個月內推出。」馬智欣說道。

　　回顧2025年，日產汽車推出了N7、N6以及皮卡車型Frontier Pro等產品。馬智欣稱，今年是日產汽車的「SUV之年」，因此日產汽車今年推出的第一款新車型是適合家庭用戶的SUV車型 NX8。在這一款車型之後，都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產版，也計劃在一年內亮相。「今年是非常令人期待的一年，因為我們將推出多款新能源車型。」

　　可以看到，在極具挑戰性的當下，日產汽車已在中國市場找到發力點，並且開始積聚勢頭——一方面持續擴容產品矩陣，另一方面將新車開發周期壓縮至 24個月，這使得日產汽車在產品研發與迭代效率上已追平本土汽車製造商。

　　伊凡·埃斯皮諾薩將當前日產汽車在中國市場取得的成績歸因於「以用戶為中心的理念」。「我們已經下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。我們意識到，過去把全球產品稍加適配就引進中國的模式，已經行不通了。中國市場的發展日新月異，用戶需求也在持續升級。基於此，我們作出了非常明確的決策：專為中國用戶量身定製開發產品，首款落地車型便是N7。這款車之所以能夠獲得市場認可，是因為從產品規劃、設計、工程研發到整車開發，全程都立足於中國用戶的需求去進行考量。這也充分證明，只要真正打造以用戶為中心的產品，即便是在競爭極具挑戰的中國市場，同樣能夠獲得成功。我們對未來充滿了信心，未來會持續加大投入，因為這條路能夠走得通。」

　　馬智欣則從另一個維度解讀了日產汽車在華復甦背後的邏輯。他表示，日產汽車非常重視中國用戶的反饋。「我們在中國擁有超過1900萬用戶，他們給了我們大量的反饋，告訴了我們喜歡日產的哪些方面。他們所信賴的是可靠性、品質、舒適性、燃油經濟性——這些正是一台好的日產汽車應有的特質。他們希望在購車時選擇值得信賴的品牌。」

　　「我們在推出N7後一個最大的發現是：很多人購買這款車型，是因為它是日產品牌，而不僅僅因為它是一款新能源汽車。因此，我想答案就在這裏：在競爭如此激烈的中國市場中，每個月都有大量新車發布，日產N7為什麼能夠脫穎而出？我認為我們的做法是正確的——我們的的確確在打造上讓用戶認可的汽車。我們必須繼續這樣做。這也是我們未來努力的方向。」

　　重新定義「合資2.0」

　　過去一年，日產汽車在中國市場的蛻變是有目共睹的。在中國市場，日產汽車正在重新定義 「合資 2.0」 模式。

　　馬智欣親歷了日產汽車在華合資公司近幾年的銷量波動，此番是他第三度回到中國執掌日產汽車中國業務。在他看來，日產汽車在華合資公司的角色已發生根本性轉變：「以前，合資公司主要是接受海外輸入的產品或技術，自身主要負責生產或銷售。現在進入‘合資2.0’時代，我們的合資公司都具備了獨立的開發能力，擁有從0到1的全價值鏈開發能力，這是一個很大的區別。」

　　馬智欣將「合資2.0」的核心概括為三點：具備自主開發能力、能對市場做出快速響應、深受雙方股東信任並擁有充分的決策權。「兩家母公司給我們的支持和幫助非常大，包括共同開發、設計等。日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須給合資公司以及我們的中國團隊更多的授權，纔能有更快的決策速度，從而跟得上市場的節奏。」

　　對於中國市場，日產汽車設定了一個清晰的銷量目標：到2030財年，日產汽車在中國市場的銷量將重回100萬輛規模。

　　「我的第一步，是先把中國國內市場的銷量和出口銷量合計做到100萬輛的規模。達成這個體量之後，我會接着去衝擊更高的目標。伊凡給我定下了非常明確的指標：到2030年年底，日產汽車在中國本土市場的銷量要達到100萬輛。回望過去，2018年日產在華合資公司全年銷量達到155萬輛。我們曾經有過這樣的市場表現，而且當年我也親歷其中，足以說明這個目標是可行的。現在的關鍵是要找到實現的方法。如今，市場競爭對手遠比以往要多得多，日產如何提升自身實力、重回這一銷量規模？」馬智欣認為，這一目標的實現，要依託現有在售車型，以及後續陸續推出的全新產品來實現。

　　Guillaume Cartier稱，日產汽車當前在中國市場踐行的是「在中國，向全球」戰略。這意味着日產汽車的戰略必須與本土市場同頻共振，其中的核心就是要加速佈局新能源汽車轉型。「新能源轉型是終局之戰，也是日產車我們持續投資的方向。」

　　在伊凡·埃斯皮諾薩看來，日產汽車在中國市場目前正處在一個非常好的戰略位置上。作為一家合資公司，它正在引領新能源轉型。「我們在幾個月的時間內推出了4款新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來的一年內，我們還將推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。我們正在加快推進日產汽車的新能源轉型。」

　　記者了解到，日產N7已累計獲得超過5萬個訂單，N6也在其細分市場佔到了5%的市場份額。「NX8是一款出色的產品，精準地定位在中國市場的核心地帶。」伊凡·埃斯皮諾薩表示：「日產汽車在中國市場的優勢，不僅體現在技術層面，還包括我們在基礎設施、經銷商網絡、合作伙伴等方面的長期積澱。我們將充分發揮合作伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅在工程上過硬，同時具備速度和成本競爭力。」

　　以中國市場的生態優勢反哺全球市場

　　日產汽車對於中國市場的調整舉措採用的是多維並進的思路。當下，中國市場正在從日產汽車單一的銷售區域，轉型為日產全球主要市場、創新與出口基地。這一調整正在加速推進中。

　　「首批出口產品將從N7開始，目標市場為拉丁美洲和東南亞；鋒坦Frontier Pro的出口亦將很快啓動，目標市場涵蓋拉丁美洲、東南亞和中東；與此同時，我們計劃在不久的將來開始出口NX8。」伊凡·埃斯皮諾薩在採訪中透露，日產汽車正在加緊佈局，力爭快速就位，以加速佈局出口業務。

　　包括伊凡·埃斯皮諾薩在內的日產汽車高管團隊看到了其中的巨大潛力。「這些產品不僅在中國市場表現優異，其核心技術、開發速度以及在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用。」伊凡·埃斯皮諾薩表示，「我們希望儘快擴大出口規模，已經發布的產品將是第一波進行出口的，後續還會有更多產品走向出口市場。我們對於我們在中國市場的出口計劃是，在短期內突破10萬輛，長期目標約為30萬輛。」

　　為推動出口業務加快落地，2025年11月，日產汽車與東風汽車集團共同成立日產進出口（廣州）有限公司。該公司為外資汽車公司在華設立的首個合資整車進出口公司。

　　Guillaume Cartier告訴記者，對於在華出口業務，日產汽車已經做好準備。從組織架構上看，日產汽車在中國成立了出口合資公司；從研發上看，中國工程師團隊具備日產汽車標準下的專業技術。同時，日產汽車在海外市場具備雄厚的技術積累。「我們有雄心壯志，力求融合日產與中國市場雙方的優勢，架起橋樑。中國汽車出口的市場規模已經達到約700萬輛。憑藉上述優勢，我們力爭在這一充滿機會的市場中佔據一席之地。」

　　在伊凡·埃斯皮諾薩看來，日產汽車在華出口業務的競爭力建立在兩大支柱之上：一是中國團隊的速度與技術，二是日產汽車多年來在海外市場深耕所積累的對當地客戶需求的深刻理解。

　　「在每一個我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產品，以及由於氣候、海拔、路況嚴苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調整。」伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產汽車在許多國家的市場中銷售汽車多年，從中積累了大量經驗，使其能夠打造出極具競爭力的產品，並適配每一個銷售市場的需求。「在中國，日產汽車有一支非常強大的工程團隊。當我們將這些優勢與日產汽車在海外的專業能力、全球多年市場運營所積累的經驗相結合時，我們就能夠將中國市場的速度和技術，與我們業務所在地的客戶需求進行匹配。」

　　相較於其他車企，伊凡·埃斯皮諾薩認為，日產汽車在華推進的出口業務的差異化優勢，還在於其全球基礎設施體系的支撐：「我們在海外擁有非常強大的基礎設施體系，與許多國家和地區的經銷商夥伴保持着長期合作。同時，我們擁有成熟的零部件供應鏈、倉儲體系，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施。」這些都將助推日產汽車在中國設定的出口戰略能夠走得更遠。

　　「中國市場對我們而言，扮演着雙重角色：一是提升我們在中國市場的表現；二是利用中國市場的優勢來幫助我們在海外市場提升競爭力——不僅僅是出口汽車，還包括輸出我們在中國積累的技術和經驗，從而在海外市場的競爭中獲得更大的優勢。」伊凡·埃斯皮諾薩在採訪中強調道。

　　當前，國際局勢風雲詭譎，牽動着跨國企業的神經。Guillaume Cartier告訴記者，中東局勢是日產汽車正在認真考量的一大嚴峻的政治因素。「它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應對或儘可能降低影響。中東局勢也可能影響宏觀經濟，油價波動也會影響某些市場。雖然就新能源汽車而言，這可能是一個利好。但對於全球其他地區而言，中東局勢的緊張可能會減緩一些推廣活動的節奏，還可能會影響到原材料供應，我們正在研究如何確保優化所有環節。就中東市場而言，短期內我們的供應鏈運作依然是順暢的，我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠將我們的車輛或零部件從日本或中國最終運抵中東。」

　　儘管中東局勢不穩，但Guillaume Cartier強調，日產汽車非常重視中東這一高價值市場，不會因為當前局勢而改變其在中東的市場戰略。「我們希望當前的地緣政治衝突能夠儘快結束。現階段，我們將藉助中國這個優質渠道，為中東市場的客戶提供汽車。例如，Frontier Pro的出口已經確定，NX8的出口計劃也在制定當中。」

（文章來源：中國經營報）