鳳凰網科技訊 4月27日，據《金融時報》報道，在造出首款汽車僅僅兩年後，中國頭部智能手機製造商小米已交付了65萬輛電動汽車，這一數字與特斯拉去年在中國這個全球最大汽車市場的銷量不相上下。

圖1：小米SU7

現在，小米創始人雷軍計劃藉助其高端電動汽車進軍歐洲市場，挑戰埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉。這些車型以驚人的加速性能和先進配置著稱，甚至讓福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)為之傾心。

自雷軍2021年宣佈造車計劃以來，小米僅用三年時間便推出了首款車型：SU7，震驚了全球汽車行業。該車在開放預訂後30分鐘內便被搶購了5萬輛。

在SU7成為中國暢銷車之後，小米第二款車型YU7在去年發布時僅三分鐘就收穫20萬輛預訂。這款售價3.5萬美元的車型對標特斯拉Model Y，其設計則酷似法拉利Purosangue。

歐洲工程師參與開發

在上周五的北京年度車展上，雷軍表示，新款YU7 GT車型「能夠達到德國頂級汽車的標準」。這款預計於5月底發布的車型，是小米與歐洲工程師聯合開發的首款車型。

「短短五年間，小米已經取得了非凡的成就。但時至今日，許多人仍然不了解小米汽車，甚至存在一些偏見。」雷軍稱。

圖2：雷軍在北京車展上

在當前中國汽車行業競爭激烈的情況下，儘管小米北京新工廠去年生產了41萬輛汽車，但依舊供不應求。

自2010年成立以來，小米營收增長迅速，去年達到4573億元人民幣(約合670億美元)。

然而，分析師表示，小米也無法免受激烈價格競爭的影響。這種競爭已侵蝕了比亞迪及其他大衆市場品牌的利潤和銷量，迫使它們到國際市場尋求增長。

在過去十年爆發式增長之後，中國電動汽車的銷量增長預計也將放緩。「他們需要在其他地方尋找增長市場，這是小米做出的理性決定。」 佳富凱研究分析師崔爾楠(Ernan Cui，音譯)表示。

小米的優勢

小米是歐洲第三大智能手機品牌。崔爾楠指出，小米擁有在海外銷售消費電子產品的經驗，「相較於中國的電動汽車創業公司，小米擁有更強大的全球銷售網絡。和傳統汽車製造商相比，其產品也更具競爭力」。

圖3：小米是歐洲第三大手機品牌

中國諮詢公司AutoXing創始人邢磊表示，小米的主要競爭對手將是特斯拉、保時捷、寶馬和奔馳。「小米已在歐洲消費電子領域打下了品牌基礎，這是相對於其他中國品牌的顯著優勢。」他表示。

小米尚未透露將首先進入哪個歐洲市場，但去年已在慕尼黑設立電動汽車研發中心，並僱佣了超過75名工程師。許多中國品牌已迅速擴張至歐洲市場，定價約為國內的兩倍，但由於具備先進的軟件技術，這些車型仍具有價格競爭力。

「歐洲市場對我們至關重要，」小米首席營銷官許斐在北京車展前向國際媒體首次闡述戰略時表示，「我們很想提供質量更好、性能更優的產品。」

小米在其中國唯一一家電動汽車工廠已部署了自主製造工藝與材料，以降低生產成本，同時提升車輛的耐用性。該工廠每76秒下線一輛汽車，自動化率達91%，擁有數百個機械臂參與裝配，並配備「自主移動機器人」在廠區內運輸零部件。

圖4：小米採用自主製造工藝

在設計層面，小米仍以特斯拉和保時捷等競爭對手為標杆。但是，小米首席財務官林世偉近期向挪威規模為1.8萬億美元石油基金的負責人尼古拉·坦根(Nicolai Tangen)表示，歐洲汽車製造商缺乏「汽車智能化」能力，也難以將電動汽車與更廣泛生態系統(包括小米智能手機和家電)相連接。

他指出，許多歐洲車企頻繁參觀其工廠，並補充說：「我認為你已經看到，歐洲與中國企業之間正在展開合作，我覺得這將有助於推動整個行業向前發展。」

挑戰

但分析師表示，小米將其在中國的成功複製到歐洲市場將面臨挑戰，因為歐洲市場擁有很強的品牌忠誠度，尤其是對德國高端品牌。

根據施密特汽車研究公司的數據，今年前三個月，中國品牌在英國及歐洲新車市場佔有率為8.6%，但在德國、法國等國家的份額則遠低於這一水平。

「進入高端市場的入場儀式極其漫長。小米在歐洲仍有成功機會，但更可能是以擠壓大衆車型廠商的份額為代價，而不是衝擊德國高端品牌。」施密特創始人馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示。

諮詢公司Omdia駐上海分析師劉運程(Chris Liu)表示，在歐洲，小米還將失去其在中國所享有的供應鏈協同等優勢。正是這些優勢，使得這家中國公司能夠如此快速且低成本地開發出具備先進功能的汽車。

「小米的許多競爭力都綁定了中國的生態系統，這很難移植到歐洲。」劉運程表示。(作者/簫雨)

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