隨着智能網聯汽車產業快速發展，車載視覺系統對行車安全的支撐作用愈發關鍵。記者從行業獲悉，我國企業在電子後視鏡(CMS)核心技術上取得新進展，相關產品已從示範應用邁向車規級規模化落地，逐步打破傳統光學後視鏡的視野與場景侷限，推動車載視覺安全向深度智能化升級。 　　傳統光學後視鏡受物理結構與成像條件限制，在夜間、雨雪、強光及視野盲區等複雜場景下，常出現「看得見、看不清」的問題，難以適配智能駕駛的安全需求。基於攝像頭與顯示系統的電子後視鏡，憑藉數字成像與智能算法處理，可優化複雜路況信息獲取能力，成為車載視覺領域的重要發展方向。 　　上海傲目智能科技推出的「EYEX」電子後視鏡系統實現核心性能突破。該系統採用車規級FPGA架構，可適配高低溫、強震動等車載嚴苛工況，保障長期穩定運行。其端到端延遲控制在40毫秒以內，滿足實時路況感知需求；具備140dB高動態範圍，在隧道進出、夜間遠光等光線驟變場景中，100毫秒內即可完成畫面亮度調節，完整保留路況細節，提升畫面辨識度。 　　業內專家表示，電子後視鏡並非傳統鏡面的簡單替代，核心是將車載影像能力提升至車規級安全標準，依賴車規級芯片、圖像處理算法與系統可靠性協同突破。行車安全場景中，系統穩定性與實時性是核心指標，需在複雜環境下持續可靠運行。 　　政策層面為技術落地提供有力支撐。2023年7月1日，強制性國家標準《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》(GB15084-2022)正式實施，明確電子後視鏡應用規範。傲目「EYEX」系統同步兼顧國標與歐標要求，標準落地打通研發到量產環節，推動產業鏈上下游協同提速。 　　電子後視鏡產業鏈覆蓋車規芯片、傳感器、高清鏡頭、顯示模組、算法及測試認證等環節。當前國產電子後視鏡在安全性、環境適應性上持續完善，正從高端車型「嚐鮮」配置向大衆化普及。 　　業內認為，隨着技術成熟與配套體系完善，電子後視鏡將成為智能網聯汽車視覺系統核心組成，為智能駕駛安全化、實用化發展提供重要支撐。(記者宋雅靜)