ES9發布後，前來蔚來門店體驗的用戶們絡繹不絕。各方朋友們都對九霄天琴沉浸聲系統的表現讚不絕口，無論是聽音樂還是觀影，大家普遍的感受是純淨、有質感，極致沉浸，極致享受。

今天我們想和大家簡要分享，車載音響是如何從最初只能播放廣播的單一聲源收音機，發展到如今可構建三維聲場的沉浸式系統。蔚來的聲音團隊，為了沉浸式體驗的再進一步，踏上的極限探索之路。

單聲道時代

1930年，芝加哥商人高爾文（Galvin）兄弟取得了一項技術專利：通過消除引擎蓋的靜電干擾，研發出全世界第一台商用汽車收音機，並在新澤西州無線電製造商大會上展示了5T71原型機。一經推出，便受到了車企們的歡迎，訂單如潮水般湧來，也是後世公認的首款取得商業成功的車載收音機。

產品的品牌名字是從「汽車 motor」和彼時暢銷的「留聲機產品 Victrola」兩個單詞掐頭去尾，組合而得——Motorola。是的，這就是摩托羅拉一切榮耀與輝煌的起源。

1930年的5T71，包括無線電收音模塊、調諧控制器、車載揚聲器（從左到右）

起初的車載收音機依賴真空管，其價格高昂、笨重易損的特點，極大限制了車載音響的普及。直到1962年，飛利浦公司發明了盒式磁帶。自70年代起，磁帶產品因其小巧便攜、更換方便，用戶可以隨時選擇自己想聽的音樂，開始風靡全球。因此在很長一段時間裏，磁帶播放器也霸佔着汽車的儀表台區域。

但受限於技術發展，在第一款車載音響誕生後的近40年內，絕大部分車內僅配備單揚聲器，採用單聲道（Mono）輸出。揚聲器振膜多為錐形振膜，振膜材料集中在紙漿紙盆、浸膠紙與複合紙漿，非常容易受潮和形變，製造的一致性和使用的耐久性難以保證。（注：振膜是揚聲器中負責振動的薄片狀部件，當電流通過音圈驅動它時，它會前後運動並推動空氣產生聲波。振膜的材料和形狀直接影響聲音的音質、頻率響應和失真程度。）

本質上，還只解決了車裏能否「聽個響」的最基礎問題。

立體聲+分頻時代

1969年，德國電子公司Becker推出了首款車載立體聲系統Europa Stereo。它採取左右聲道聲場分離，第一次讓車內聲音有了空間感。車載音響正式從單聲道（Mono）邁入立體聲（Stereo）。

它不僅奠定了現代車載音響的聲場基礎邏輯，還定義了「雙聲道主機+前後/左右兩分頻的揚聲器佈局」的配套硬件架構，成為後續幾十年汽車音響設計的通用設計範式。

Becker Europa立體聲系統（1969）

什麼是兩分頻揚聲器佈局？是指將全頻音頻信號通過分頻器劃分為兩個不同的頻段：低頻段（通常為20Hz–2kHz左右）和高頻段（通常為2kHz–20kHz），然後分別由低音單元負責中低頻，高音單元負責高頻段來播放，充分發揮不同揚聲器單元的優勢，使聲音更清晰、層次更分明。此外，揚聲器的佈局也從單一位置擴展到車門多個揚聲器佈局，聲音來使得聲場分佈更加均勻，聲音從此具備了方位感。

揚聲器單元轉變為處理對應頻段的獨立聲學單元。其中高音單元開始採用以絲膜或織物類軟球頂振膜，以取代紙盆錐形高音，高頻延伸更寬、更平滑，能還原更豐富的泛音和細節，壽命和可靠性也顯著提升。

球頂高音單元

CD播放與多揚聲器立體聲

進入20世紀80年代，隨着CD光盤的問世，全球的音響技術又邁進了一大步。CD在音質上顯著提升，重放（playback）效果幾乎沒有底噪或電流聲，擁有更寬廣的動態範圍、更佳的頻率響應。

車載音響技術也不甘落後。隨着1984年先鋒推出世界上第一台車載CD播放器CDX-1，車載音響也迎來系統層面的架構全面革新，進入了多揚聲器與獨立功放的黃金時代：

• 搭載多揚聲單元（通常超過10個）組成的陣列，配備獨立功放，並開始加入獨立低音炮單元

• 結合主動與被動分頻技術，構建了基礎的DSP能力（注：DSP，即數字信號處理，解碼CD數據，並還原成我們人耳能聽到的音樂）

聲音的空間感和頻段表現顯著提升，頻段覆蓋更完整飽滿，低頻下潛深邃有力。隨着聽音體驗的質變，車載音響正式從基礎功能配置升級為用戶購車的核心考量點。

先鋒車載CD播放器CDX-1廣告（1984）

高音單元也隨數字音頻的發展進入材料升級周期。鋁、鈦等金屬振膜逐漸開始應用於車載系統，再次提升高頻解析力與延伸能力，但同時也普遍存在聲音偏亮、偏硬和聽感刺耳的問題。

DSP與調音時代

彼時傳統的模擬音響，仍然無法解決車內聽音的幾大痛點：聲場不對稱，左右揚聲器到人耳的距離不一致導致聲像偏移；反射聲和濾波效應，車內飾的玻璃、塑料和皮革等高反射或吸聲材料，聲染色明顯，聲音渾濁。

隨着半導體技術發展，為使用數字化手段解決這些難題創造了可能。一個重要的里程碑產品應運而生。1989年，原富士通天與豐田聯合研發的Super Live Sound System，成為早期最具有代表性的集聲場優化、延時調節與均衡控制於一體的車載DSP系統。

豐田Celica：全球首款搭載車載DSP系統

Super Live Sound System（1989）

DSP自此成為車載音響系統的核心能力。藉助延時對齊、多段EQ調節、目標曲線校準等專業數字調音手段，可依據車內的空間結構，對車內聲場進行更精細化的標定。經過數字技術手段，系統級優化升級，車內音響實現了聲場穩定性提升、聲像結像精準、全頻段頻響均衡的聽感效果，突破座艙空間結構對聲學表現的限制。這也標誌着車載音響進入以軟件定義聲音的智能化新範式。

同時，材料工藝與技術的發展，也讓聲學工程師們為高音單元打開了新的解決思路，通過為金屬材料增加塗層構成的複合材料，既保留金屬振膜的高解析力，又能避免尖刺感，為聽感找到平衡，典型的方案包括鋁+陶瓷塗層、鈦+阻尼層，以及經過特殊處理絲膜振膜等。

高保真時代

沉浸式車載音響系統

對極致音質的需求不斷推動高解析播放器、無損格式音樂及高性能揚聲器在車內的普及。主流車企紛紛攜手專業音響廠商，同步整車研發，為豪華車型量身定製原廠高端音響系統，搭載專用的DSP和專屬聲學調校，實現更高保真的音質。DSP也不再是豪華車的專屬配置，逐漸成為全車系標配。

進入二十一世紀第一個十年，整車電動化和座艙智能化的技術浪潮相繼湧現。汽車不僅僅是駕駛工具，座艙成為繼家和公司之外的移動「第三空間」。車載音響的技術發展方向，從單純的聲道數量、功率的數值比拼，轉向構建三維聲場和追求個性化體驗。

蔚來ET7是中國首台搭載

沉浸式音頻技術杜比全景聲的量產車型

在車內「聽音樂」從此升級為「體驗聲音」：空間音頻（3D）技術通過多通道揚聲器架構，在頂棚增設環繞聲道佈局，在座艙內構建立體完整的三維聲學空間，讓聲音從四面八方傳來，營造出遠超傳統環繞聲的包圍感與臨場感——左前方溪水潺潺流過，右後方樹枝上有一隻鳥在鳴叫，頭頂微風輕拂樹葉沙沙作響，遠處偶爾傳來山谷的流水聲，彷彿身處真實山林。

空間音頻技術，讓用戶獲得更豐富、充滿情感共鳴的聲音體驗，實現「沉浸於聲音現場」的真實感。

ES9的九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統，採用行業首創的原生聲學佈局，9組環繞單元、對稱式佈局的2個超低音揚聲器、4個天空揚聲器以及8組頭枕音響，再次將座艙內的聽音沉浸感推向新的高度。

高音

是汽車音響的技術錨點

人耳對高頻聲源的方位、高度、動態變化最為敏感，因此高音單元在這場圍繞座艙聲學的技術和軍備競賽中至關重要。它負責還原旋律裏最細膩的細節：小提琴的弦顫、人聲的細節、樂器的泛音等。如果把車載音響發展看作一部「移動聽音進化史」，那麼高音揚聲器元器件的材料演進，便是這段歷程裏精益求精、追求極致的動人篇章。

前文提到，高音單元通過引入複合材料振膜，同時兼顧高頻的解析力和聽感，其核心設計邏輯是在材料剛性、質量和阻尼之間尋求折中。然而，在多參數中求取平衡，意味着每個方面都要做出一點妥協，結果是「兼容」而非「最優」。

要追求純粹極致的高音，就必須追尋完美的高音振膜材料。

ES9為什麼用100%純鑽石？

蔚來在座艙空間聲學領域，潛心探索了十餘年，孜孜不倦地追求還原聲音的本質，堅持純粹的聲音美學，是剔除一切傳輸干擾與不必要的人為修飾，讓每一個音符、每一處細節，以最本真的形態在座艙內呈現。我們希望不斷通過技術創新和突破，帶來更「純粹」的聽覺體驗。

為了忠於原聲，極致還原「聲貌」，我們找到了鑽石，100%鑽石——目前人類能找到的最接近「完美高音振膜」的材料。

鑽石剛性強，其楊氏模量（注：楊氏模量是衡量材料剛性的指標）高達1050-1100 GPa，是鋁的10倍、鈦的5倍、鈹的3倍以上。鑽石振膜能實現近乎完美的「活塞運動」，幾乎不產生分割振動。（注：分割振動，是聲學研發要解決的基本難題之一，它會導致振膜的不同區域發出不同頻率的聲音，導致高音細節被過度強化變得刺耳，或者直接丟失，破壞了聲音的平衡度和真實感。）換句話說，鑽石振膜只會跟着聲音信號同步運動，不會自己「亂晃」產生雜音。鑽石高音單元能將高頻響應延伸至56kHz甚至更高，失真率低至0.5%，達到行業頂尖水平。

鑽石密度極低，只有大約3.5g/cm³，振膜材料極輕極硬，起振和停振都擁有最快的聲速，達17000-18000m/s，約50馬赫。（注：50馬赫的速度，是民航客機的約68倍，是足以擺脫太陽引力飛出太陽系的驚人速度。）信號來了，立刻響應，信號停了，瞬間靜止，不帶一絲拖尾和殘留。這種極致的瞬態響應，讓每一個轉瞬即逝的細節都被精準捕捉，還原出音樂原本的呼吸與情感。

鑽石振膜實物（拍攝自聲學實驗室）

鑽石內阻小，即振動能量在振膜內部的損耗極小，一旦音圈驅動振膜運動便能迅速響應並精準停止，從而擁有極快的瞬態反應和極低的分割失真。這意味着聲音中的細微泛音、絃樂擦弦的質感、打擊樂的爆發力都能被毫無保留地還原出來，整體聽感透明、乾淨、細節如浮雕般清晰，且不會因能量滯留而產生拖尾或模糊感。

鑽石，在剛性、質量和阻尼三個指標中，每一項都逼近了極致表現，完成了「不可能三角」。

為什麼追求超高頻？

有的讀者會問，人耳的理論聽覺範圍為20Hz–20kHz，多數人的聽覺能力往往上限在16kHz左右，而鑽石高音單元能將高頻響應延伸至56kHz，到了大家都聽不見頻段，有這個必要嗎？

或者說，為什麼所有頂尖音頻系統都在要追求超過20kHz以上甚至更高的頻響能力？

從聲學研發角度來看，當系統能夠支持40kHz的帶寬時，抗混疊濾波器不再需要緊貼20kHz截止，這使得濾波器的滾降可以更加平緩，從而顯著降低人耳可聽頻段（0–20kHz）內的相位畸變與幅度失真。

讓我們看圖說話，普通高音揚聲器單元（下圖藍色曲線）在20kHz附近頻段出現了明顯尖峯。這是振膜分割振動失控的表現，說明此時它已接近物理極限。這種非線性失真會串入人耳的可聽頻段，導致高頻聽感刺耳發毛。而鑽石高音（下圖紅色曲線）具備延伸至40kHz超高頻的能力，意味着其在10–20kHz重要的聆聽區間，曲線全程更平滑，無明顯異常尖峯，意味着依舊能處於輕鬆工作的區間，失真更低，聽感也會更順滑。因此，支持更寬的頻帶，保證更好的相位響應和瞬態表現，使系統在還原快速變化信號時更加準確，讓高音表現更通透還原、更極致。

所以追求「高頻延伸」的核心意義，在於提升人耳可聽範圍內聲音的純淨度與穩定性。這就像消防員們的訓練負重總是遠超實戰需要的最大負重，只有平時能承受的極限更高，實戰中才能穩定發揮。同樣，「極限能力」推得足夠高，日常最高頻的那部分使用就更遊刃有餘。

近百年間，車載音響的每一次進化都在回答同一個命題：如何在移動的座艙裏，聽見更真實的聲音。

今天，當蔚來ES9用100%純鑽石高音，將九霄天琴沉浸聲系統的性能推向新的巔峯時，這場演進的本質愈發清晰——所有對帶寬、失真率、瞬態響應的「過分」追求，最終都是為了還原打動人心的聲音，讓用戶獲得極致純粹的聽音體驗。

技術的創新與突破，終將歸於體驗。從聽見世界，到聽清世界，再到「置身於世界」，車載音響的故事，遠未結束。