紅星資本局5月3日消息，5月2日晚間，蔚來（09866.HK/NIO.US）董事長李斌與小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）董事長何小鵬時隔十一年再次共同登上央視《對話》欄目。

　　與十一年前不同的是，理想汽車（02015.HK）董事長李想缺席，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策通過視頻的方式與他們站在同一個舞台。

談行業之苦：從「抱團」打氣到競速承壓

新能源賽道苦中求進

　　節目開場，主持人陳偉鴻放出一張老照片，提到原本這個節目還有第三位嘉賓李想。照片中，李斌坐在中間，一手摟着何小鵬，一手摟着李想。這是2020年6月國產特斯拉（TSLA.US）交付後，何小鵬在微博曬出的合影，還配文：「三個苦逼，在憶苦思變……」

　　李斌稱，這是一張讓他「社死」的照片，「我平時不這麼穿，又紅又藍」，照片中他穿着易車網二十周年的T恤。何小鵬則評價說「年輕就好」。

　　6年前，「蔚小理」都比較苦，李斌稱當時他們聚餐是在互相打氣。何小鵬回憶道，當時新能源汽車的滲透率低於4%，不到現在的十分之一，「我們三人從互聯網跨界，最開始以為是一片藍海，但很快就進了ICU，或者在ICU門口」。

　　6年後，由於激烈的市場競爭，何小鵬認為還是很苦：「什麼時候北京車展不再一口氣發150台新車，什麼時候三家的利潤做到一年500億元以上，才能算微微有點甜。這個過程還需要好幾年。」

　　汽車行業的苦還體現在營銷「費董事長」上。節目現場播放了李想為宣傳新車唱跳的視頻，李斌表示曾親自上陣進行爆胎測試、長途駕駛直播，何小鵬學會了化妝、長時間英文演講，還在親自測試飛行汽車。

觀行業變化：車展見證國貨崛起

外資深耕加碼中國市場

　　提到北京車展的變化，何小鵬的感受是，「新能源汽車從一開始沒有人看，到2020年後很多人看，再到現在中國汽車品牌很多人看。很多外媒、海外經銷商和供應商來中國參加車展」。他認為，北京車展就是一面鏡子，見證了中國製造業由大變強。

　　李斌提到2000年首次參加北京車展，當時評選出的「十佳車型」沒有一款是中國品牌。「（中國車企）從產品創新到底層技術創新，體現了中國智能電動汽車全產業鏈的生態性、體系性的創新。」

　　梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示，北京車展是奔馳展示最新創新成果、技術及車型的重要舞台之一，這次帶來了40款產品。他認為中國市場充滿活力，節奏飛快，創新不斷湧現。奔馳的戰略是擴大在華佈局，強化在華研發，並將中國研發的技術用於國際市場，即「在中國、為中國」，「在中國、為世界」。

　　寶馬集團董事長齊普策表示，中國是全球最大的汽車市場，催生了全球最大的供應商體系之一，在汽車製造領域積累了深厚的實力。中國汽車產業對創新的追求令人稱道。

　　齊普策亮出了一個更徹底的目標：全新電驅、全新智駕、全新交互、全新設計，「處處皆新」。他把華晨寶馬定義為「與中國共進」的全球標杆工廠，而不再只是產能基地。

兩家車企謀新局：蔚來錨定「AI原生組織」

小鵬未來十年衝刺全球物理AI

　　李斌表示，這幾年蔚來更深入挖掘用戶需求，同時着重提升了公司的運營效率和成本控制。他介紹了蔚來的CBU（基本經營單元），強調投資回報等變化。公司的目標是成為「AI原生組織」，不是造機器人，而是整個公司變成AI智能體，組織架構、管理流程、業務數據為AI應用做好基礎。

　　何小鵬則提出全球化、物理結合AI兩大變化。「某種角度，我們期望做歐洲市場的蔚來。」小鵬集團的目標是在未來十年做好全球物理AI。

　　蔚來與特斯拉是目前少數只做純電的車企，而小鵬集團是純電+增程兩種動力形式。李斌堅信純電是新能源汽車的終局，但也不是不認可混動增程在階段性的、局部的市場具有優勢。何小鵬認為，混動、增程是過渡的中間形態，在全球還有20年的發展時間，尤其在缺電、電比油貴的國家。

　　何小鵬和李斌還互相評價對方十年來做對了什麼。李斌最欣賞何小鵬「實事求是，從來不欺騙自己」的品質，經歷挑戰後變得更強。何小鵬說李斌「關注細節，長時間專注高端」，他一直詬病李斌太花錢了，不過也對過去一年蔚來的變化感到欣慰。

（文章來源：紅星資本局）