格隆匯4月3為期十天的2026北京車展已進入尾聲，回顧本屆車展，來自20多個國家和地區的近千家車企齊聚，試圖在這個中國最大的汽車舞台上尋找一個未來確定性。

最擁擠的展台之一，屬於零跑。這家成立於2015年的新勢力，展出旗下ABCD四大車系，吸引消費者、觀衆，熱度甚至超過一些傳統大廠。

前幾天，零跑公布了4月的銷量成績，市場熱度持續高漲：單月銷量達到71387台，刷新品牌單月交付紀錄。

這反映出，零跑的增長飛輪正在加速運轉。當「7萬台」從季度成績變成單月數字，如今的零跑已跨過規模化的關鍵門檻，來到了「高基數高增長」的新階段。

01 單月7萬台，零跑銷量曲線的陡峭斜率

回顧零跑的銷量變化，2025年以近60萬輛的銷量登頂新勢力交付榜首，成為這一年規模擴張最快的玩家。同年，零跑實現全年淨利潤5.4億元，首次實現全年盈利，成為繼理想汽車後第二家實現全年盈利的新勢力車企。

2026年一季度，零跑全球交付超11萬台，繼續登頂新勢力榜首。其中，3月交付量首次突破5萬輛大關，對比4月超7萬台，零跑做到了單月淨增2萬台的跨越。從銷量的連續性看，零跑呈現出不可逆的常態化增長態勢。

實際上，「7萬台」這一數字的意義不只是「高增長」，在行業不少品牌依賴價格換銷量的背景下，有以下幾個關鍵的信息點值得關注：

第一，拉大與競爭對手的差距。根據乘聯分會數據，4月1-26日，全國乘用車新能源市場零售61.4萬輛，按年去年4月同期下降11%，較上月同期下降6%。對比來看，4月7萬台的銷量是很多友商的一倍還要多，可見零跑實現逆勢增長且領先幅度進一步擴大。隨着行業格局分化，零跑獲得越來越多消費者「真金白銀」的認可，足見其突出的產品競爭力與用戶口碑。

第二，規模效應迎來質變。從製造的角度來看，汽車是強規模屬性的行業，規模即是競爭壁壘，行業經驗表明，汽車產品交付邁上新的量級後，單位固定成本可降至更低水平。2025年，零跑實現了銷量和盈利齊升，凸顯規模效應，今年4月銷量規模的躍升有望進一步強化零跑的盈利能力。

第三，賣車並非以犧牲毛利為代價，而是建立在「全域自研」降本的基礎上。一直以來，外界認為零跑的車賣得好是因為性價比，但多數人不清楚性價比的背後，是零跑在研發方向上堅持做好一件樸素的事：成本優勢。

通過全域自研，零跑把供應鏈裏的核心環節儘可能交給自己完成，利用自研進行合理降本，再把省下來的錢，直接花在產品品質和更具吸引力的定價上。

回顧行業過去幾年的技術研發，部分車企選擇溢價採購外部的核心技術，還有部分車企將「全棧自研」作為口號，但往往忽略了自研的邊界，帶來資金、資源以及團隊精力的過度消耗。

而零跑「全域自研」是有所為、有所不為的精準投入，根據公開信息，零跑核心零部件自研自造涵蓋電池系統、電驅系統、電子電氣架構、智能座艙等關鍵環節，比例佔到整車BOM成本的65%。也就是說，零跑的研發具備較高的投入轉化效率，將真正決定產品力和用戶體驗差異化的技術握在自己手裏。

長期來看，零跑基於全域自研與深度自制帶來的成本優勢，向消費者提供了「好而不貴」的產品，從而加速提升市場份額，不斷鞏固行業領先地位。

02 A10與D19雙爆款，重構不同價格市場的競爭邏輯

宏觀銷量的爆發，依託於微觀產品的支撐。4月超7萬台的銷量，是A10、D19雙爆款領銜，ABCD全系車型協同發力的結果。兩款定位不同、場景互補的核心車型，分別拿下入門級與旗艦市場的話語權，構成了零跑產品矩陣裏的「雙引擎」。

A10：成為10萬元級市場的價值錨定

拆解A10的配置清單，起售價6.58萬元，頂配僅8.68萬元。其核心配置策略，是在10萬元級價格區間，搭載激光雷達與高通8650芯片，並且是同級唯一具備「車位到車位」高階智能輔助駕駛能力的車型。

過去，10萬元級以下市場的智能化配置還停留在基礎功能階段，複雜功能的滲透率遠低於其他價格區間。A10直接做到「人無我有、人有我精」，將過去20萬甚至30萬元級以上的車型纔有的體驗越級下放，讓主流用戶以親民價格享受智能汽車的核心價值。正是這種基於成本優勢帶來的價值提升，成功撕開了市場缺口。

訂單數據印證了上述判斷。A10上市48小時大定破萬，28天大定突破4萬台，直接刷新了品牌訂單增速紀錄。零跑高級副總裁曹力在採訪中透露，智能輔助駕駛版整體訂單佔比過半，8.68萬元的激光雷達版用戶選擇率超過55%。這意味着10萬級消費者並不是只認低價，而是更願意為A10越級的產品體驗買單。

值得關注的是，A10避開了市場熱度爆發可能引起的供需錯配。從行業規律來看，一款車的黃金銷售窗口和產能爬坡節奏往往不同步，當車企看到訂單火爆才決定擴產，而後續較長的產能爬坡時間導致車輛無法儘快交付，又會消磨掉訂單用戶的耐心和信任，甚至因此失去訂單。

零跑則全力推動了產能爬坡，5月A10產能預計達2.6萬台，6月衝擊3萬台，以「滿產滿供」兌現交付承諾。有業內人士評價道：「零跑花一個月時間就把A10產能拉到1000多台/天，不得不佩服零跑的體系化能力。」

零跑具備成熟企業的體系化能力，實現了核心技術全覆蓋、深度自制、平台化賦能，讓產品上市、爬坡、穩定等階段都可以從容應對，做到訂單快速響應、產能快速爬坡，同時保障交付品質與交付效率。這讓A10的銷量曲線可以形成超越「發布即巔峯」的可持續增長路徑。

D19：確立品牌向上的技術制高點

作為零跑品牌向上的集大成之作，D19 定位全尺寸SUV，搭載行業首發的雙高通8797芯片、前沿的VLA大模型智能輔助駕駛方案，以及增程與純電雙旗艦動力佈局。從市場反饋看，D19上市15天大定破1.5萬台，其以21.98萬元起的定價，打破了 「旗艦車型等於高價」 的行業認知，成為30萬內全尺寸SUV的現象級產品。

D19的熱銷背後有兩個重要的邏輯不容忽視：第一，零跑具備在20萬至30萬元價格段競爭的能力，大定數據表明品牌向上獲得了用戶支付意願的驗證，零跑不僅能賣好主流市場的走量產品，還有能力賣好旗艦車型。第二，旗艦車型將會拉動全系產品的用戶關注度，因為品牌勢能增強會形成品牌號召力，從而提升全系產品的價值感。

從A10到D19，零跑全系皆爆款的背後，是產品定義能力與成本控制能力的集中體現。站在當下看，零跑區別於其他新勢力，既有賣爆入門級的能力，也有站穩高端的底氣。而品牌的價值也將貫穿ABCD全系車型，助推產品在高基數之上持續放量。

03 科技普惠與全球化進階，零跑長期增長再提速

短期的銷量數字之外，更值得投資者關注的是兩個長期能力，一是智能輔助駕駛能力能否形成差異化的護城河，二是全球化能否持續創造增量。

1、從「選配」到「標配」，技術價值集中釋放增長紅利

2026年被零跑定義為「智能輔助駕駛元年」，其核心標誌是高階領航輔助功能已普及至10萬元級市場，從A10到全系車型，智能輔助駕駛正在從「選配」變為「標配」。同時，零跑針對老車主推出了免費升級等政策，讓用戶「一次購車、持續受益」。

這一策略一方面直接拉動終端銷量，因為智能輔助駕駛已成為越來越多主流用戶的剛需；另一方面，面向老用戶的政策增強品牌粘性，形成口碑反哺銷量的正向循環。

「科技普惠」的本質是技術降本能力的溢出。零跑多年全域自研積累與體系化能力，使其能夠以低於行業平均成本實現高階智能輔助駕駛功能的量產裝車。

當競爭對手還在高價格帶比拼智能輔助駕駛能力，零跑已經將城市領航輔助帶到10萬級市場，率先填補了這一空白。對競爭對手而言，跟進意味着要重構成本結構，不跟進則意味着失去主流市場，對零跑而言，其具備先發優勢，差異化的護城河已經形成。

2、輕資產模式跑通，全球化從故事到利潤

不同於多數新勢力在海外「自建渠道、自建工廠」的重資產模式，零跑選擇了「輕資產、快速度」的路線——通過與Stellantis集團成立合資公司零跑國際，將產品、製造和渠道能力進行系統整合，搭建本地化運營能力。這既保留了中國品牌的自主性和產品優勢，又充分利用了合作伙伴的資源優勢，屬於更高維度的全球化競爭力。

目前，這一模式得到驗證。零跑國際在成立第二年即實現盈利，全球渠道超2000家，避免了長期的資本消耗。4月國內銷量創新高的同時，海外市場同樣可圈可點，一季度海外出口批售量突破4萬輛，創歷史新高，位居中國新勢力品牌出海第一；在歐洲16國上牌量達2.33萬輛，按年增長726.5%，在歐盟12國純電市場位列中國品牌第一，增速領跑傳統大廠。可見海外市場正成為強勁的第二增長極。

根據規劃，零跑計劃在海外上市A10（B03X）、B10、Lafa 5（B05）三款車型，其中，Lafa5將於今年6月起在海外發布。而零跑的全球化並非簡單的產品出口，是技術、品牌、模式的全方位輸出，這種佈局使其從「中國新勢力」邁向「全球化科技車企」，為未來銷量持續突破打下了堅實的基礎。

04 總結

零跑月銷量站上7萬台新高，是一個體系化能力的外在體現。A10證明了「科技普惠」在10萬級市場的巨大成功——高階智能輔助駕駛不再是高端車型的專屬，而是可以被最廣泛的主流用戶所享受。D19宣告了品牌向上已獲得用戶真金白銀的投票，迎來銷量與品牌的雙重躍遷。

零跑通過全域自研建立成本優勢，再以「好而不貴」的理念，打造全系列皆爆款，同時融入領先的技術創新，推動科技普惠。當這一飛輪加速運轉，7萬台也許只是常態化高增長的起點。市場的下一個問題或許是，零跑單月銷量何時破10萬？而答案，或許就藏在新品推出與海外放量的節奏之中。（全文完）