紅星資本局5月1日消息，截至4月30日，已有9家主要乘用車上市公司披露了2026年一季報，大部分車企利潤承壓。

　　上汽集團（600104.SH）和賽力斯（601127.SH）在今年一季度實現營收、淨利潤和銷量三項指標增長；比亞迪（002594.SZ）、奇瑞汽車（09973.HK）和長安汽車（000625.SZ）則出現「三降」；廣汽集團（601238.SH）和北汽藍谷（600733.SH）營收、銷量增長，並實現虧損收窄；吉利汽車（00175.HK）與長城汽車（601633.SH）則在銷量、營收增長的同時，淨利潤出現下滑。

　　紅星資本局注意到，海外業務已成為大部分車企的重要增長極，銷量增速遠高於國內。

　　今年一季度，比亞迪的海外銷量近32萬輛，按年增長55%；上汽集團海外銷量32.49萬輛，按年增長48.34%；吉利汽車出口20.3萬輛，按年增長126%；奇瑞汽車出口汽車39.33萬輛，按年增長53.9%；長城汽車海外銷量13.01萬輛，按年增長43.1%；長安汽車海外銷量21.26萬輛，按年增長33.2%；廣汽集團一季度累計海外銷量4.2萬輛，按年增長86%。

　　出口銷量爆發，但匯率波動直接拉低了車企一季度的利潤。比亞迪、吉利汽車、長城汽車都表示，報告期內淨利潤按年下降，主要是受到今年匯率波動的影響，今年產生了匯兌損失，上年是匯兌收益。

　　廣汽集團也表示，匯率變化導致本期發生匯兌損失，而上年同期為匯兌收益，匯兌損失淨額按年增加。

　　匯兌損益的影響有多大？吉利汽車剔除外匯匯兌等非核心損益影響後，實現核心歸母淨利潤45.6億元，按年增長31%。長安汽車的淨利潤按年下滑74.09%，剔除匯兌損益影響後，按年增長。

　　按照淨利潤除以總銷量計算，9家主要乘用車上市公司中，有5家的單車盈利較2025年出現下降，其中3家降幅超50%。比亞迪的單車盈利從0.71萬元降至0.58萬元；長城汽車從0.75萬元降至0.35萬元；賽力斯從1.15萬元降至0.85萬元；長安汽車從0.14萬元降至0.06萬元；北汽藍谷從-2.18萬元降至-2.99萬元。

　　與此同時，供應鏈價格波動也給車企帶來了成本壓力。

　　4月30日，長安啓源宣佈，受全球車規級芯片成本大幅上漲的影響，旗下Q07天樞智能激光版價格上調3000元。兩天前，比亞迪也宣佈5月1日起，部分車型的「天神之眼B」輔助駕駛激光版選裝價格上調2100元。

　　據不完全統計，2026年以來已有超過15家新能源車企宣佈產品漲價或縮減終端優惠，漲幅集中在2000元至1萬元不等。

　　乘聯分會祕書長崔東樹表示，今年1-3月，汽車行業收入按年下降0.2%，成本按年增長0.7%，利潤按年降18%，汽車行業利潤率3.2%，相對於下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

　　「近期隨着車市生產規模擴大，PPI上行，上游有色和石油等礦業利潤暴漲，鋰電池出口噸單價持續大幅下降，國內電池價格暴漲，車企不造電池的問題嚴重，車企利潤可能持續下滑。」他認為，「隨着國家反內卷工作持續推進，對改善上游行業利潤的促進效果逐步體現改善，下游壓力持續較大。」

（文章來源：紅星資本局）