4月28日，蔚來旗下品牌樂道汽車在杭州舉行了樂道L80產品技術發布會。其間，NIO" target="_blank" web="1">蔚來創始人、董事長、CEO李斌臨時邀請蔚來聯合創始人、總裁秦力洪一同上台，兩人並肩躺入車內，用最直接的方式演示樂道L80的內部空間，成為整場發布會最具傳播度的名場面。

（蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪「躺」着展示樂道L80的空間。夏治斌/攝影）

　　在發布會次日舉辦的媒體溝通會上，李斌向《中國經營報》等媒體記者感慨道：「昨天我在車上拉着秦力洪向大家展示了一下樂道L80內部空間，在躺下去的那一刻，我突然回想到第一次看到樂道L80就躺在了裏面，突然感慨整個時間好長。」

　　據悉，這款定位為「智能雙艙大五座旗艦SUV」的新車，以24.58萬元起的整車購買價和15.98萬元起的BaaS電池租用方案，直接切入了20萬—30萬元這一競爭最為激烈的「廝殺場」。

　　對於大五座SUV的市場發展，李斌在發布會上列舉了一組數據。他表示：「從2022年開始，隨着很多優秀的增程大五座SUV車型的推出，大五座SUV的市場規模快速爬升。2022年按年增長超過127%，2023年增長超過270%。但是這個趨勢在2024年開始放緩，2025年甚至下降了8%。增程大五座SUV帶來的用戶體驗提升，已經不足以吸引更多五座SUV用戶選擇大五座。大五座SUV在五座SUV中的市場份額停滯不前，用戶需要真正能帶來體驗革新的大五座SUV產品。隨着樂道L80的發布，我相信大五座SUV也將迎來純電拐點。」

　　談及訂單情況，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐告訴記者，跟樂道L90同期相比，樂道L80的訂單數要略好一點點。與此同時，李斌也表示，對後期的訂單增長非常有信心。

　　不過，李斌也向記者坦承：「（目前）最大的挑戰還是很多人不知道樂道（這個品牌）。我上次也講到了，樂道（現在）的品牌知名度大概相當於2019年年底、2020年年初的蔚來。」

　　多維度穿越「新車效應死亡谷」

　　「最近我也提‘新車效應死亡谷’，它由很多原因造成，一個確實是市場競爭激烈，新車層出不窮，（像）這次北京車展（就）展出100多輛新車。」李斌坦言，「新車太多了，而且新車都非常有競爭力，我們同行都‘卷’產品、‘卷’技術，還是挺拼的，確實很多車都是非常好的車，所以用戶的選擇也比較多，因為老有新車（上市），很多時候新車效應還是強。」

　　記者注意到，除了市場競爭激烈，新車層出不窮外，李斌還提到，現在迭代確實快，智能化、電動化，一顆芯片迭代就是代際差別，還有傳播環境變了，脈衝式的傳播，很難維持。

　　「也有我們自身的一些原因。」李斌解釋道，當前各家車企在推出新車預售時，通常會在預訂期內提供力度較大的權益，不少企業給予的優惠也頗為豐厚。但這種做法也帶來問題：預訂期結束後，實際相當於變相漲價，此時車企往往陷入兩難，是順勢上調價格，還是採取其他應對措施。按理說，新車熱度期過後，能夠維持原有價格已屬不易，而一旦收回預訂權益，後續價格如何把控便成為棘手的難題。「我們做了一個小的嘗試，（樂道L80）推出了1000元預訂金抵扣3000元購車款的政策，以往都是2000元抵5000元。我們這次設定1000元抵3000元，一方面預售價一步到位，也讓大家看到了我們的誠意；另一方面，我們也想在營銷方式上做出新的嘗試，把‘新車效應死亡谷’（帶來的價格波動影響）縮小一點。」

　　不僅如此，李斌還告訴記者，今年芯片、鋰鋁銅、塑料粒子、輪胎等成本上漲。「我們在定價的時候肯定會考慮這些客觀因素，相比以前來說，毛利縮水了不少。這就是為什麼我們（推出的是）1000元抵3000元，而不是2000元抵5000元，（權益）要算得比較細了。」

　　談及樂道L80的產品定義，李斌強調這並非簡單的「大車」堆料。他指出，「把車做大沒有那麼高的技術含量」，樂道的理念是在「有限剋制」的尺寸（5145mm黃金尺寸）下，通過輕量化技術把重量做輕（2250公斤起），同時把裝載空間做到極致（2840升，二排放倒整個儲物空間）。李斌告訴記者，「這是考驗能力和技術的」，也是樂道理念裏的「巧思」。

　　針對大五座SUV市場的洞察，李斌用數據指出，2025年大五座SUV裏純電佔比僅有6.4%，這與大三排SUV純電佔比37.4%形成了巨大的反差，意味着這是一個巨大的機會窪地。

　　「大家不覺得大五座SUV純電的滲透率太低了嗎？是用戶不選擇嗎？肯定不是。（背後）還是因為沒有好的產品供應。」李斌告訴記者，「樂道L80就是一款大五座SUV的革新之作，它就像去年樂道L90一樣，能夠推動整個大五座SUV真真正正進入純電時代。」

　　在用戶運營層面，李斌和沈斐也未迴避老車主的焦慮。李斌告訴記者：「我認為一輛車比較好的持有時間是三四年左右，市場現在很‘卷’，我們的車在價格上如果沒有競爭力，車越賣越少，大家（就會）更不開心，用戶（就會）更不滿意。我們確確實實做新產品定價的時候，做產品煥新定價的時候，也看到了很多用戶的反饋。一方面，用戶覺得新車挺有競爭力；另一方面，用戶覺得自己的車買虧了，感覺‘背刺’了，我們都特別能理解這樣的感受。」

　　李斌補充道：「我們也清楚大部分用戶肯定還是希望樂道、蔚來發展得越來越好，這樣能夠讓車更保值一些，這也很重要。車的保值率是我們最看重的東西，當時2026款樂道L90發布會以後，我們在當晚覆盤會上佈置了很重要的事情，就是怎樣在二手車市場做好工作，讓保值率穩定住。這些事情都是我們必須去做的事，也是我們應該去做的事情。」

　　空間競爭的關鍵在體驗的邊際收益

　　「我們整個空間競爭肯定不是簡單的乘坐空間競爭，現在乘坐空間都不錯，但能夠給用戶帶來體驗的邊際收益越來越小。邊際收益是越大越好。但有多好呢？很難衡量，因為平時用得不多，或者說原來的空間已經足夠了，所以我認為核心要看體驗的邊際收益。」李斌稱，「基於場景空間體驗，像樂道L80前後雙艙的超大儲物空間，擁有四個分區。這樣一個‘雙艙小房車’，基於場景空間體驗，讓用戶有更多滿足，從體驗中獲取更大的邊際收益。」

　　這種對場景的深度挖掘，也體現了蔚來「原生思考」的研發邏輯，李斌告訴記者：「這件事情不是誰都能做，比如我在發布會上演示的餐廚套裝，如果前備艙開口不這麼低、前艙集成化沒這麼高、開口的寬度沒那麼大，是無法實現這個場景的，所以在設計上需要原生思考。另外，樂道L80的大床模式也是同樣基於原生思考才能實現。純電的技術架構，甚至電池包的大小，其中的取捨都會影響這些場景實現。從蔚來和樂道的角度來說，我們最近這些產品的研發邏輯是，先洞察用戶未被滿足的需求和場景，再（研究）通過技術創新和取捨去實現。」

　　行業有觀點指出，樂道L80是8系SUV中隱藏的「9系旗艦」，其「含9量」極高。對此李斌解釋道：「我們在整個產品定義初期，就把樂道L90和L80這兩款車放在同一個平台上去規劃。因此，從整體研發效率和成本角度來看，我們是將它們統籌考慮的。當然，有些品牌會把五座和三排座放在一起，往一個系列上推進。而我們決定把樂道L80作為一個新的產品系列，外觀要做得更動感一些、更修長一些，所以外觀上確實有一些變化。從空間角度看，它能更極致地體現出大五座的優勢。從面向的用戶角度看，我們把樂道L80設為單獨的產品系列，也是為了更好地把這款車的產品定位說清楚。它的技術含金量與L90是一樣的。」

　　談及樂道後續的產品規劃，沈斐告訴記者：「樂道L60、L90、L80是先後出來的，我覺得把當下的每輛車做好，會更有價值。雖然我進入樂道僅有一年時間，但也盼望着未來會有更多車型覆蓋各個區間；而目前關鍵的是做一輛成一輛。」李斌補充道，後續還會有產品。

　　在供應鏈層面，李斌提出「芯片歸一化」和「電芯標準化」的行業倡議，並在蔚來內部身體力行。以「芯片歸一化」為例，李斌稱：「我們一直在推這件事情。比如我們NT1.0平台所有的車都用一樣的傳感器、一樣的算力、一樣的智能系統。第二代NT2.0平台是一樣的，NT3.0平台是蔚來Cedar體系，整個算力、整個傳感器，我們在內部已經實現了歸一化。樂道全新Coconut+智能系統，這和蔚來C開頭的Cedar雪松的智能系統很多底層都是複用的。蔚來整個NT3.0平台首發車型是樂道L60，然後纔是蔚來ET9，這是我們一些底層思考。」

　　「在蔚來內部，我們整個底層研發是相通的。比如電驅團隊要負責3個品牌的電驅，340千瓦高性能、高效能永磁後電驅僅有79公斤。搭載在樂道L90、L80兩款車，蔚來的ES8、ET9、ES9用的也是這款電驅，在蔚來內部，這方面的通用性非常高，目標和執行也都很堅決。」李斌也坦言，僅蔚來汽車內部效率提升還不夠，呼籲整個行業來共同做這些事。

（文章來源：中國經營報）