「這是我們首次以參展方身份參與車展，一家歐洲汽車品牌的電子架構部門負責人專門和我討論了針對800V平台的保護方案。我還親眼看到好幾個合資品牌的技術高管走進中國芯片和方案商的展台，詢問具體的落地細節。這些都是中國芯片‘反向技術輸出’的真正開端。」4月28日，江蘇晟馳微電子有限公司（以下簡稱「晟馳微電子」）總經理李甡在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　在2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱「北京車展」）上，由中國汽車芯片聯盟打造的「中國芯」展區成為創新焦點，以近百家領軍芯片企業的全鏈集結展示了國產芯片的「硬實力」，展示了我國汽車芯片產業從單點技術突破邁向全鏈條生態共建的跨越式發展。

　　記者注意到，中國芯片在短時間內完成規模化「上車」後，甚至藉助中國汽車智能化優勢進入合資車企和跨國零部件企業的視野。例如，博世在其新一代ADAS（高級駕駛輔助系統）解決方案中，就選用了地平線的Journey 6芯片。

　　李甡表示，北京車展國產MCU、智駕SoC、功率半導體的展台前，人流量完全不亞於一些整車展台。芯片終於從一個藏在車身鐵殼裏的「無名英雄」，變成了可以擺在展台上堂堂正正講述自己技術故事的「主角」。

　　「無名英雄」閃耀北京車展

　　記者在現場看到，在「中國芯」展區C位，是全球首台全尺寸汽車芯片可視化車模，將國產芯片與整車功能域進行系統性映射，通過磁懸浮與動態燈光，直觀演示了芯片在新能源智能汽車中的分佈與功能，成為連接技術與應用的橋樑，為產業決策者提供了一套直觀評估國產芯片上車可行性的「全景作戰圖」。

　　作為中國汽車芯片聯盟成員，晟馳微電子是北京車展汽車功率保護與安全防護領域的唯一參展芯片廠商。李甡告訴記者，隨着汽車電動化、智能化推進，國產芯片產品力與硬實力顯著提升、企業底氣增強，得以在頂級車展中直面國內外整車廠。

　　中國汽車芯片聯盟相關負責人表示，「中國芯」展區展品涵蓋控制、計算、傳感、通信、存儲、安全、功率、驅動、電源、模擬等十大類，向產業界傳遞了明確信號：中國汽車芯片不僅能夠填補空白，更能夠在主流應用中擔當重任，為中國乃至全球汽車產業發展貢獻穩定的供應鏈保障能力。

　　此外，作為國產汽車模擬芯片領域的「龍頭」，納芯微在亮相「中國芯」展區的同時還獨立設定了主展區，全面展示適配三電系統、ADAS、智能座艙、車身控制、車燈系統的一站式芯片解決方案。

　　仁芯科技則攜R-LinC全系產品與方案重磅亮相北京車展，全面呈現面向智能駕駛與智能座艙的高速數據互聯全棧解決方案，其中32Gbps車載高速SerDes座艙新品更是引起關注。

　　「與行業主流方案相比，仁芯科技的32Gbps芯片實現了跨越式提升，在不壓縮畫質的前提下，一顆芯片可以完成過去多顆芯片才能承載的任務。」仁芯科技相關負責人表示，對於主機廠而言，這不僅意味着系統設計的簡化，更直接帶來線束成本和開發複雜度的降低，為未來座艙更高分辨率、更多螢幕的演進預留了充足空間。

　　規模化「上車」已成現實

　　國產芯片規模化「上車」的速度十分驚人。

　　記者了解到， 從2022年成立到2025年7月首款車型量產，仁芯科技僅用3年多時間便實現了從產品研發到規模化上車的跨越。

　　上述仁芯科技負責人表示，截至目前，仁芯科技車規級高速SerDes產品已成功落地近40款2026年量產車型，標誌着其已具備大規模量產和穩定交付的能力，這也意味着國產高速傳輸芯片正加速進入規模化上車新階段。

　　納芯微則圍繞模擬、傳感器、MCU+及SerDes等核心方向持續推進產品升級。例如，功能安全隔離柵極驅動芯片已實現規模化量產，4通道75W Class D音頻放大器已量產，150W產品進入小批量驗證階段，車載SerDes接口芯片完成DV驗證。

　　「公司汽車電子業務持續放量，2025年出貨量達7.5億顆，累計出貨量超過14.18億顆。」納芯微相關負責人告訴記者，隨着產品矩陣完善和系統級能力提升，截至2026年年初，納芯微汽車電子單車價值量已超1500元，長期有望提升至3000—4000元。

　　愛芯元智於2021年開始設計車規芯片，2023年6月第一顆芯片上車量產，2025年年底實車上險量突破百萬輛。目前，M55H芯片已在多家主機廠規模量產並實際部署；M57芯片已在頭部新勢力車型的爆款車型上實現量產。

　　愛芯元智創始人、董事長仇肖莘表示，車規級芯片「上車」的過程非常漫長。愛芯元智前兩年都在為增長打基礎，包括導入新的車企、在車企裏導入新車型等，但後續來自智能汽車解決方案的收入增長速度會很快。

　　「中國完成初始突破後，硬件迭代會越來越快，很少有例外。」千里科技聯席董事長趙明認為，回顧產業歷程，無論是能源行業還是機械加工製造行業，但凡在硬件體系中完成了從0到1的初始突破，其後續的迭代速度會越來越快。

　　「國產芯片不僅更安全、成本更低，而且迭代效率更高，未來必將形成差異化競爭力。」趙明強調，選用國產芯片已不僅是出於供應鏈安全的考量，更是基於對未來產業格局預判所做出的最優選擇。

　　為何中國芯片能夠快速崛起？在李甡看來，一方面，這是汽車本身的價值鏈在重構。過去整車廠拼的是發動機、變速箱，現在拼的是算力、傳感器和電子架構。芯片從BOM表裏的一個普通料號，變成了定義整車性能和差異化體驗的核心戰略資源。另一方面，供應鏈安全這個血淋淋的教訓，也讓整個行業徹底明白了，沒有自主可控的本土芯片供應，量產爬坡時脖子被卡住的痛苦會反覆上演。

　　中國芯片開始「反向技術輸出」

　　4月24日，上汽奧迪推出的全新純電車型E7X，率先應用Momenta的 L3 級有條件自動駕駛量產能力，這是奧迪品牌在全球範圍內首次應用L3級高度自動駕駛技術。

　　此前，博世在其新一代ADAS解決方案中，選用了地平線的Journey 6芯片，這標誌着中國智駕芯片的核心技術成功進入了歐洲傳統汽車供應鏈體系。

　　中國芯片企業正迎來歷史性機遇，從「國產替代」到「全球標準參與」的窗口正在打開。李甡表示，合資品牌或零部件跨國企業選擇中國的智能駕駛或座艙方案時，不會只是採購一顆SoC，而是會引入一整套圍繞這個方案建立起來的芯片生態。

　　「當然也包括我們這樣的保護器件供應商，有機會把晟馳微電子定義的保護窗口、殘壓指標、封裝標準，寫進下一代全球車型的物料清單。」李甡認為，合資品牌反向採用中國方案，絕不僅僅是買一顆芯片，而是在尋找能一起面向下一代電子架構，能一同進行安全、可靠、快速創新的深度合作伙伴。這個機會對於已經完成車規體系重建、經過競爭洗禮的中國芯片企業來說，既是國內市場深耕的紅利出口，更是技術品牌走向世界的起錨點。

　　仇肖莘也認為，愛芯元智除了跟着中國車企「出海」外，也需要獲得海外車企的認可。「這是一個共贏的過程，但讓海外車企能夠認可中國芯片這件事要花時間。」

　　據悉，愛芯元智面向全球市場設計的SoC M57芯片，已成為多家國際知名一級供應商的選定平台，並將於海外市場量產搭載。

　　「產品技術沒有太大的差別，最本質的就是信任問題，國際市場對中國芯片正在建立信任。」仇肖莘指出，中國汽車芯片不能只在紅海里「卷」價格，也要超過海外供應商的性能，同時保留性價比優勢。

　　李甡也表示，合資汽車品牌的平台通常是全球性的，一旦中國芯片企業進入其供應鏈，就意味着產品會隨着整車出口走向歐洲、北美、東南亞。

　　「在北京車展上，已有一家歐洲品牌的電子架構部門負責人專門和我討論了針對800V平台的保護方案。他們最關心的不是價格，而是我們的全追溯體系和零缺陷能力能否匹配他們的全球質量體系。」對於未來，李甡信心十足。

（文章來源：中國經營網）