2026北京車展首日現場，一場《對話》正進入尾聲......

　　著名「新勢力」車企代表何小鵬和李斌剛完成互評，台下笑聲未落，主持人陳偉鴻忽然拋出的一句話，讓他們陷入沉思：「十一年前，你們坐在這裏的時候，台下懷疑的比相信的多。」

　　十一年後，同一個節目，同一群人。不同的是，奔馳董事長康林松、寶馬董事長齊普策也坐在了同一場《對話》裏——只不過隔着一塊螢幕，在專訪中回應着同一個命題：全球汽車產業到底發生了什麼新變化？

　　答案是：這個百年產業的秩序，在這十年裏被重新拼裝了一次。而最深刻的變化，不是誰贏了誰，而是技術與格局的重新定義。

十年變局：一張照片裏的產業分水嶺

　　節目開場，陳偉鴻翻出一張老照片。2020年6月，北京一家餐廳，李斌穿着易車網二十周年的T恤，和何小鵬、李想擠在一起。何小鵬發微博配了四個字：「憶苦思變」。

　　李斌回憶：「當時我們三家都挺苦的，喫飯是互相壯膽。」何小鵬補了一筆數據：新能源汽車市場滲透率還不到4%。

　　從4%到2026年4月超過61%，只用了六年。但何小鵬說，苦味沒散——「什麼時候北京車展不再一口氣發150台新車，什麼時候三家總利潤做到一年500億元以上，才能算微微有點甜。」

　　這句話的弦外之音是：活下來已不是問題，但要活下去、活得好，門檻才啱啱升起來。

　　真正的分水嶺不是銷量。而是這群人開始用完全不同的語言描述自己的公司。

　　何小鵬小鵬集團董事長 CEO

　　何小鵬不再說「造車」，甚至去掉了公司名字中「汽車」兩個字，他講的是「全球物理AI」。飛行汽車、雙足機器人、全場景智駕，都在量產倒計時。他解釋邏輯：「這個十年，汽車是物理AI走向全球的第一個也是最重要的產品，但絕不是最後一個。」

　　李斌蔚來創始人、董事長、CEO

　　李斌則選擇了一條更內斂的路。他把戰場拉回組織內部——讓NIO" target="_blank" web="1">蔚來成為「AI原生的組織」。不是多造幾個機器人，而是用AI重寫研發、供應鏈、服務全流程。「營收接近千億元，效率提升1%就是近10億利潤。」他說，這是一場外人看不到的變革。

　　這不是兩條技術路線的分歧。這是兩家公司對「什麼叫定義產業」給出的不同答案：一個要向外孵化新物種，一個要向內重構舊體系。

　　隔着演播廳大屏，康林松和齊普策也用各自的表述確認了變化正在發生。

　　康林松梅賽德斯-奔馳集團董事會主席

　　康林松說，奔馳戰略的核心已經從「在中國」變成「在中國、為世界」。與清華大學聯合訓練的多模態大模型，能識別乘車人的年齡和情緒，不是為了炫技，是要讓AI成為豪華體驗的底層能力。

　　齊普策寶馬集團董事長

　　齊普策則亮出了一個更徹底的目標：全新電驅、全新智駕、全新交互、全新設計，「處處皆新」。他把華晨寶馬定義為「與中國共進」的全球標杆工廠，而不再只是產能基地。

　　同一張桌子上，四種來路，指向同一個判斷：產業的指揮棒正在從「品牌歷史」移交給「技術定義力」。

　　《對話》的歷史視角，給了這場討論一個有趣而獨特的縱深。

　　2014年，李斌第一次坐在這個演播室，被問的是：「一個做網站的人為什麼要造車？」2018年，何小鵬被問的是：「互聯網人造車是不是不靠譜？」彼時台下坐着的，多是帶着審視眼光的傳統產業觀察者。

　　到2026年這一場錄製，問題不再是「能不能活」，而是「你到底要成為一傢什麼樣的公司」。何小鵬也坦言，與他們在車展現場並肩而立的是前來認真探究「中國創新力」的外國媒體和供應商。

　　這恰恰是《對話》堅持十一年記錄的價值所在：當曾經反覆被質疑的車圈「新勢力」已開始佈局物理AI的全球量產，當百年巨頭把「與中國共進」寫進戰略軸心——兩個鏡頭的疊加，就是全球產業變局最直觀的註腳。

競爭是浪花，合作纔是主流

　　節目最高潮的段落，是何小鵬和李斌互相評價對方十年來做對了什麼。

　　李斌說小鵬「實事求是，從來不欺騙自己」，每次低谷後都變得更強。何小鵬說李斌「對用戶體驗關注到極致，長期專注高端」，馬上補一刀：「我對他一直詬病的就是太花錢了。」全場大笑。

　　笑聲過後，何小鵬又認真補了另一句更誠懇的話：「過去一年我看到了蔚來巨大的變化，一家這麼大企業有這麼快的變化，我很欣慰。」

　　這種既較勁又坦然的姿態，恰好是這個產業更健康的信號：競爭激烈是真的，但不必把競爭對手當成唯一的參照系。

　　李斌在節目裏拋出了具體方向——蔚來去年充換電電量超20億度，如果未來有一千萬用戶，就是幾百億度。他想和清潔能源企業深度合作，「降低用戶成本，順便賺點錢」。何小鵬則把目光投向跨國協同——他已與大衆展開深度合作，期待更多全球夥伴進入這種雙贏生態。

　　國際巨頭的回應是對稱的。康林松明確說，奔馳在中國不僅與大型科技企業合作，也和初創企業緊密協作。齊普策的態度更直接：「秉持合作意願，前景十分廣闊。」

　　如果把視野拉長到十年維度，就會發現一個結構性的遷移：十年前的全球汽車合作，是「技術從西方流向東方」；今天的方向，是中西技術系統在同一張桌上互相對流。這種對流，纔是真正的產業全球化，而不是單邊依賴。

見證十年「新」定義

　　節目最後，陳偉鴻問了一個樸素的問題：今天的消費者買車，到底該看什麼？

　　何小鵬答：「理性加感性，看顏值、品質、科技以及對用戶體驗的看法跟行動力。」

　　李斌更短：「買新不買舊。」

　　在2026年的語境裏，「新」的含義已完全不同。十年前，新是指品牌年齡和製造資歷；十年後，新是指技術代差和生態邊界。當外企掌門人專程來北京「看技術」，當中國企業家討論的不再是「追趕誰」而是「定義什麼」，一個判斷浮出水面：這場百年產業變革的演進方向，不是誰取代誰，而是所有留到最後的玩家，都必須兼具技術深度和全球視野。

　　齊普策說「寶馬在德國生產的每一輛電動車都搭載着中國製造的電池」。康林松說「中國是你絕不能錯過的地方之一」。何小鵬說「絕不認輸、願賭服輸」。李斌說「日拱一卒，久久為功」。

　　四種聲音，共同刻下一個時代。在一檔節目裏同時記錄他們的迴響，是《對話》對這十年之變的見證，也是媒體為未來留下的、一份厚重的時代烙印。

（文章來源：央視財經）