路透華盛頓/上海5月6日 - 美國國家運輸安全委員會(NTSB)本周公布的數據顯示，2022年3月，中國東方航空600115.SS一架波音737客機在中國南部墜毀、造成機上132人全部遇難之前，其兩台發動機的燃油供應已被切斷。NTSB周三表示，對這起中國近三十年來最嚴重的空難的調查未發現任何安全問題。波音737飛機的燃油開關是調節發動機燃油流量的物理控制裝置，飛行員必須先將開關向上拉起，才能將其從運轉（run）位置切換至關閉（cutoff）位置。NTSB的報告是這起致命空難的首份重大調查進展。

今年3月，中國民航當局連續第二年決定不發布關於該空難調查的年度更新報告，空難四周年紀念日悄然過去，仍未披露任何關於事故原因的調查結果。

美國NTSB應《信息自由法》的請求而公布了源自於該失事客機的飛行數據紀錄器數據。這些數據顯示，在飛機高度下降前，兩具發動機的燃油開關同時由運行位置切換到關閉位置。 「調查發現，在29,000英尺巡航高度時，兩台發動機的燃油開關從運行位置切換至關閉位置。在燃油開關切換後，發動機轉速隨之下降，」NTSB報告稱。

這架由中國東方航空運營、航班號MU5735的波音 BA.N 737-800客機墜毀事件，是中國數十年來最嚴重的空難。

蓄意墜機事件極為罕見。2015年3月，德國之翼航空的一名副駕駛故意將一架空客A320客機撞向法國山體，機上150人全部遇難。

中國監管機構尚未發布詳細說明該項空難調查結果的完整報告，且兩年多來未就調查進展發布任何更新。

中國民用航空局（CAAC）和中國東方航空均未回應路透就該NTSB報告提出的置評請求；中國外交部一名發言人在周三的例行記者會上，也拒絕回答有關美國調查結果的問題。飛行數據記錄器是從殘骸中打撈出的兩個「黑匣子」之一。由於波音是美國飛機製造商，該記錄器被送往華盛頓的NTSB實驗室進行分析。(完)

(路透中文新聞部)