理想汽車最近公布了 L9 Livis 的部分內飾照片。

L9 Livis 是理想新一代的旗艦車型，售價來到了 55.98 萬元，比 25 款 L9 Ultra 足足貴了 12 萬元，本月 15 日就會正式發售。

售價的提升自然會體現在內飾上。視線拉進前排座艙，最明顯的變化是老款的雙聯屏消失了，取而代之的是一塊一體式超大中控屏，視覺觀感變得更加開闊。

後排娛樂屏的結構也有改動，增加了前後移動的功能，方便三排觀影。一旁還新增了大尺寸化妝鏡和關門按鍵。

二排獨立座椅配上了電動扶手，按鍵佈局與理想 MEGA Home 版本非常接近，上手沒有什麼學習成本。車門上新增了電子開門按鍵，實體門把手也有保留，與音響罩做了一體化融合。

在李想看來，L9 Livis 車內外所有的變化都在互相呼應。加大的尺寸、雙色車身與大輪轂撐起了整車的比例和體量；菱形格紋皮革、原木飾條和專屬刺繡，則在細細填充內部的質感。

理想的設計哲學，外在追求比例姿態，內在追求家的感覺。車和家，家是精髓。東方文化對家的情感是深入骨髓的。

李想認為，L9 Livis 不需要像高端會所那樣富麗堂皇的視覺衝擊。精心挑選的皮質和木紋，包括恰到好處的螢幕位置，都是為了營造他所說的「奢華的鬆弛感」。

只要坐進去感覺對了，東西出現在舒服且順手的位置，像家一樣的氛圍便順理成章。

從「聽我講完」到適可而止的邊界感

在前不久的北京車展上，雷軍去理想展台串門，順手給李想送了一件 T 恤，衣服上面印着四個大字——聽我講完。

這是李想在汽車之家時期留下的一個老梗。到了造車階段，這種不容打斷的作風依然存在。他把控着理想汽車每一條產品線的走向，外界常給他貼上「超級產品經理」的標籤。

他的工作方式通常是先畫下一道邊界，然後要求團隊在這個框架裏執行。比如：

外在追求比例姿態，內在追求家的感覺。比例是骨架，家是靈魂。

外界一直追問理想為什麼不做轎車，轎車市場盤子很大，銷量誘惑擺在那裏。李想給出的理由，落在物理層面：

流線型轎車追求低風阻，必須要壓縮後排頭部空間，這破壞了「家」的舒適感。如果為了塞進大電池強行加高車身，整台車的線條就會臃腫，打破原有的比例姿態。這種底層邏輯上的固執，就是他強勢的一面。

但需要注意的是，所謂超級產品經理的意志往往是一把雙刃劍。當創始人的控制慾越過產品定義的範疇，直接介入具體的視覺審美時，工業設計很容易失去平衡。

摩托車行業的升仕就是一個值得參考的反面教材。

升仕的創始人陶冶對造車稱得上是狂熱，一直堅持自研自制。他的摩托車向來有着極其鮮明的特徵，最亮眼的莫過於鋁合金的雙翼梁車架和後搖臂。

造車之外，這份狂熱也被端到了社交媒體上。他的性格和張雪一樣直，幾乎每周都會在微博上發小作文，一來可以和粉絲溝通產品進度，二來，也方便他對着黑粉直接開噴，甚至還出現過他和張雪本人直播對罵的戲碼。

不管是網絡上的四處開火，還是對硬件研發的死磕，都源於陶冶對自己和自家產品的高度自信。

熟悉他的車友會發現，陶冶在微博的認證既不是公司老闆，也不是品牌創始人，而是「大冶首席設計師」（注：升仕為大冶旗下品牌）。

把控市場風向，他確實有一套，升仕在海外拿下的亮眼銷量就是證明。但他執意掛帥設計，越過專業團隊去深度介入車輛外觀，也讓自家的產品在視覺呈現上陷入了不小的爭議。

以升仕的仿賽車型 703rr 為例，這台車在機械素質和覆蓋件做工上表現不俗，但視覺呈現卻稍顯繁雜。

▲ 2025 款 703rr

20 年前跑車常用的銀色鋁合金車架被保留到了這台新車上，車架周圍分佈着細長拉花和切削，甚至，它還有一個會發光的 LED 燈。

優秀的工業設計通常需要在配色和輪廓上建立明確的優先級，而 703rr 展現出的視覺效果明顯缺乏一個清晰的重心。

當創始人對某種顏色或特定元素的執念，取代了專業設計團隊的推敲過程，產品最後往往會帶有濃烈的個人主觀色彩。

▲好消息是，前不久發布的 2026 款提升了不少

回到理想汽車。

李想在內部同樣是一個控制慾很強的老闆。他會以小時為單位拉着團隊討論設計細節。他劃定的邊界在於，指令只停留在體驗層面。

他提出車內需要一種奢華的鬆弛感。他要求常用的功能鍵排布在合理的位置。他強調車內光線晚上不能刺眼，白天要顯得溫馨。

至於具體的皮質顏色怎麼搭配。

原木飾條到底該用什麼紋理工藝。

雙色車身的分割線要畫在哪裏。

他把這些交給了專業團隊，只提需求，不給方案。老闆在視覺執行環節的退讓，為設計團隊留出了發揮的空間，沒有讓量產車變成展示個人審美的畫布。

理想汽車設計副總裁那嘉在接受採訪時提及過這種合作的狀態。

很多人老說我是滿足李想。確實，李想有特別多的想法讓我試，但其實我不是滿足李想，只是正好他說的東西我也沒見過，我也想試。設計師有點像科學家，其實是在試錯，不是在試對。

「套娃」的理想不再「套娃」

要讓老闆的意志安全着陸，需要一層足夠專業的團隊。

那嘉和他的國際化團隊，充當了這層濾網和翻譯官的角色。老闆負責出考題，他們負責把那些抽象的體驗訴求，翻譯成專業的語言。

早些年，那嘉花了半年時間，整理出了一套名為 Top Level Design（極致設計系統）的標準化文檔。這套文檔從根本上確立了包豪斯理念在理想內部的主導地位——

所有的設計細節都必須服從於功能和體驗，拋棄多餘的裝飾。車廂裏的每一根線條，每一種材質的拼接，都得有它存在的實際意義。

他提到建立這套系統的初衷：

當我有機會思考一家企業從 0 到 1 怎麼做新品牌設計的時候，我希望用 Future Icon，一個未來的符號來定義一個新品牌的誕生。

依靠這套明確的成文系統，理想的設計穩住了陣腳，沒有變成圍着某一個高管的主觀喜好來回打轉的轉盤。

造車是一門極其昂貴的生意。如何讓消費者心甘情願掏出五六十萬，不同的品牌有完全不同的解法。

一些豪華品牌習慣把旗艦車型包裝成頂級私人會所，或是高檔星級酒店。用炫目的材質、複雜的氛圍光影和繁雜的造型，來營造一種高高在上的階層距離感。這種設計在第一眼的視覺衝擊力上確實很強，能夠快速拉開價格區隔。

李想最近提出了另一種觀點。

他拿身邊朋友的豪宅裝修做了一個類比。他觀察到，頂級豪宅的裝修通常分為三類：像頂級會所的、像奢華酒店的，以及偏向簡潔舒適的住宅風格。

前兩種最後房子都沒住，最後選擇賣掉了。而後邊的這些風格，其實都住進去了。

如果在二手房交易平台上搜索 5000 萬以上的房產，長期掛牌賣不出去的往往是前兩種風格。而那些真正具備高水平家裝風格的房子，進入市場後通常很快就會成交。

通過這個商業現象，他給出了自己的推演。

如果是個酒店，不用考慮舒適性。但咱們必須考慮車的使用體驗，白天怎麼運行，晚上怎麼運行，有孩子、老人在裏面是什麼感受。只有相信了這個家，纔會獲得更好的豪華感。

高級住宅提供的私密感與日常舒適度，被他視作比酒店和會所更符合家庭用戶真實使用狀態的參照物。這種基於「家」的定位，也順理成章地貫穿了設計團隊的日常工作。

而 L9 Livis，正是在這套「李想定骨架，那嘉描細節」的模式下，交出的一份現階段最成熟的答卷。

它依然保留了 L 系列熟悉的前臉與輪廓，但與以往不同的是，這款旗艦車型正站在兩條路的交匯點上。

關於之前備受爭議的設計「套娃」，那嘉做出了它的解釋。在品牌從 1 到 10 的發展階段，這種極高的統一性其實是一種極具效率的商業工具。理想沒有百年的歷史背景，最緊要的任務是在馬路上建立起瞬間就能被識別出的視覺地位。

我希望有一天，從後視鏡裏看到這台車的時候，看到的是「理想的車」，而不是需要去想這是 L7、L8 還是 L9。

通過這些不斷重複的面孔，理想已然建立起一種跨越車型的品牌信任感。

而現在，理想汽車步入了一個新階段，購買旗艦車型的用戶需要更明確的身份認同，不同價位的產品也需要通過細節拉開差距。從 L9 Livis 開始，那嘉的任務已經從「讓人認出理想」，轉向了在保持家族一致性的前提下，尋找更有層次的差異化表達。