剛過去的4月，汽車市場呈現出耐人尋味的信號。首先是整體產銷雙降，乘用車整體銷量按年下降4.2%，而新能源滲透率卻逆勢上行至61.4%，較去年同期增長9.7%。
在趨勢的影響下，細到車型的具體表現：
特斯拉Model Y繼續穩坐頭把交椅，理想i6死守第二；零跑A10以驚人漲幅成為最大黑馬；備受關注的小米YU7銷量和排名都繼續下探；更值得關注的是，前十名中僅剩一台純燃油車，新能源對SUV市場的統治力已不容置疑。
4月最大黑馬
本月最炸裂的數據來自零跑A10。這款定位小型SUV的新車，4月銷量飆升至1.44萬輛，一舉衝進排行榜第7位，單月暴漲116個名次。
零跑A10的成功看似突然，實則有理可循。6.58-8.68萬元的指導價切中了入門級純電SUV最敏感的區間，競爭力比同級的元UP、繽越再上一層樓。更重要的是，零跑過去一年在渠道下沉和產能爬坡上持續發力，A10恰好成為這波紅利的釋放口。
當一款車把「夠用」的續航、主流的空間和極致性價比疊加在一起，二三線城市年輕用戶的購買意願會迅速轉化為訂單。
YU7未止跌
小米YU7本月銷量9876輛，排名從上月的第13位繼續下降至第18位。
連續兩個月的排名下滑，反映出新車上市後的嚐鮮需求已逐步釋放完畢，同時地，有消息稱小米目前將YU7的產能分到即將發布的YU7 GT和YU7入門版。
YU7的定價區間為25.35-32.99萬元，作為玩樂屬性較高的轎跑SUV，直接對標上Model Y、理想i6等「剛需」車型，仍需要時間的積累。
再加上小米此前三款新車的一次性「劇透」，讓消費者的購車意願再一次推遲，作為家中第二款車，再等等看也無妨。
最後
值得關注的是，排行榜前十名中，新能源車型佔據九席。
唯一進入前十的傳統燃油車是吉利繽越（第6位，1.49萬輛）。繽越的指導價為6.68-9.78萬元，屬於小型SUV。
在該價位區間，純電車型仍存在續航和補能方面的實際限制，混動車型也需要解決座艙空間和價格的問題，因此小排量燃油車仍保留了一定的市場空間，但這個空間越來越窄。
其餘燃油車如RAV4榮放、鋒蘭達、哈弗大狗等，均排在12名及以後。
從本月排名來看，SUV市場的分化趨勢持續：低價位區間的插混和純電車型增長明顯，中高端市場則由品牌積澱較強的車型主導。
（來源：12缸汽車）