IT之家 5 月 15 日消息，「第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇」今日在廣州開幕，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬出席並談到與大衆品牌的合作歷程，稱從大衆身上學到了嚴謹及對製造的思考，還透露了大衆投資前一個鮮為人知的細節。

何小鵬表示，「大衆在投資小鵬汽車之前，買了一台小鵬的車開了差不多 50 萬公里。然後把車拆了，看完了再跑來跟我聊，判斷我行不行，到底是怎麼着車的。」

他還調侃道：「我以前也做過很多盡調，沒有人這樣做過，這個盡調很充分了。」這番表態迅速引發業內關注，外界普遍將其視為大衆對技術合作夥伴極端審慎態度的一個例證。

回顧雙方的攜手歷程，大衆汽車於 2023 年 7 月斥資約 7 億美元入股小鵬汽車，獲得約 4.99% 的股權，並簽訂長期戰略合作協議。

此後，雙方的技術合作不斷加深。2024 年 4 月和 7 月，雙方相繼簽署電子電氣架構技術戰略合作框架協議及聯合開發協議，為大衆在華生產的 CMP 和 MEB 平台開發行業領先的電子電氣架構（CEA）。

按計劃，自 2026 年起，大衆汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型都將搭載這一架構。2026 年 3 月，雙方聯合開發的首款車型 —— 全尺寸純電 SUV「與衆 08」已量產下線並開啓預售，搭載小鵬最新 VLA 智能輔助駕駛系統，從技術協議簽署到量產下線共耗時 24 個月，雙方的後續合作車型也在同步推進中。

IT之家此前報道，何小鵬在現場還就公司更名為「小鵬集團」做出解釋，並預測自動駕駛有望在 2028 年迎來 L4 級軟件能力，而 L5 級自動駕駛的雛形也有望在 2030 年左右出現。

何小鵬表示，端到端技術相對容易開發，它降低了開發門檻，但並不能真正將自動駕駛推向無人駕駛，「它只是做成一個更好的 L2，還不是無人駕駛」。

這給行業帶來了巨大的挑戰：如果只是做一個更好的 L2，它對客戶的價值是什麼？競爭優勢又在哪裏？

他進一步指出，判斷一家公司是否在 AI 領域取得了巨大進展，關鍵要看它的數據量、訓練量以及算力的變化。而在這個過程中最痛苦的是巨大的資金投入。

「去年，小鵬加上我們的飛行汽車，研發費用花了差不多 110 個億，其中相當比例投在了 AI 領域。」何小鵬坦言，花了這麼多錢，雖然取得了巨大效果，但那段時間是一種「巨大的焦慮」。但他強調，最重要的是：不擁抱變化，就一定會被淘汰。