5月20日，小鵬集團全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式上市，限時綜合補貼後起售價僅26.98萬元。這一刀從預售頂配39.98萬元直降13萬元的定價策略，瞬間引爆市場。上市12小時之後，大定近2.5萬輛。5月21日，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在接受記者採訪時坦言，這一數字超出了預期，「其中有兩輛為我本人所購」。

　　在近2.5萬輛的大定數據中，有八成用戶選擇了Ultra旗艦版車型，純電車型訂單超過半數。資本市場反應迅速，5月21日和5月22日，小鵬集團港股連續兩天上漲。

　　5月22日，到店客流創2026年工作日最高值，高於2025年全年工作日峯值及2026年所有新車型上市次日客流；當日試駕量已超過包括P7+在內的其他車型首周末單日試駕量。

　　種種跡象表明，小鵬用一款極具誠意的產品和一次精準的定價「重新校準」，完成了對高端市場的反攻。

　　9系產品，8系定價

　　「定價特別難。」何小鵬在正式宣佈價格前用了兩頁PPT來感慨這件事。

　　小鵬GX的產品力瞄準的是「9系」SUV——全尺寸、六座、線控底盤、後輪轉向、第二代VLA大模型、3000TOPS行業最高有效算力，軟硬件上衝到行業前列。唯一不足的是定價，網絡上普遍認為預售價39.98萬元有點「小貴」。

　　何小鵬表示：「對GX的定價，我們經過了多輪激烈討論，是在保證一定利潤的基礎上，最終給出了極具誠意的價格。」小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則道出了定價的真實邏輯：「從產品力來看，GX瞄準的是‘9系’SUV，從定價的角度來看，GX瞄準的是‘8系’SUV產品。」

　　而當最終權益價鎖定為26.98萬元起，「真香」又成為外界一致的評價。那麼，小鵬集團是不是以犧牲毛利為代價，追求規模？何小鵬給出的答案是否定的。何小鵬透露，今年4月小鵬集團的毛利很好，「小鵬在最近幾年正在經歷一個過程：不僅僅考慮規模，還考慮毛利及高質量發展。」

　　「9系大戰」，贏家定義未來

　　2026年5月，中國汽車市場迎來了一場史無前例的對決。在短短不到一個月時間裏，包括小鵬GX在內，有三款旗艦大六座SUV密集登場。

　　何小鵬表示，9系大戰，不能止步於價格層面的對比。他認為，未來汽車必須做到「跨域融合」，即把設計、硬件、軟件（AI）、製造至少四個領域的能力進行自研和創新融合。「未來汽車一定是一個跨域融合的巨大創新變革期」「從中國到美國，沒有一家科技企業把內核能力交給第三方開發，一定是自研+融合的創新。」

　　持續高投入，如何兼顧盈利與規模？

　　隨着車市進入淘汰賽，研發投入成為競爭的焦點。2025年，小鵬集團研發投入接近100億元，2026年仍將大幅提升。何小鵬表示：「我認為最近前後五六年的時間，是一次科技重大轉折的節點，在這個時候不去做研發，很快就會被市場淘汰。」

　　他透露，今年AI方面研發投入預計超過100億元。他同時表示，小鵬不存在「低利潤、低研發」或「低利潤、虧損的高研發」邏輯。「我們所有戰略佈局都是在高研發費用且還有好的利潤的思考邏輯下進行的。」

　　吳安飛補充：「我們這邊也可以多掙錢。」何小鵬則笑言，如果沒有原材料價格上漲，GX的毛利會「極好」。「我覺得幸虧我們做了很多創新，我們還是有很大的機會。」

　　在全球化佈局上，何小鵬透露，從GX開始，小鵬後續所有產品都會考慮海外市場。「GX可能下個月就會進入中東，接着逐步進入不同國家」。他表示，小鵬的技術是「強端弱雲」，全部基於全球化來設計，從底層就考慮海外法規和場景。

　　小鵬GX也是小鵬首款具備有監督L4能力的車型，將先行探索測試，再將能力反哺至其他車型。何小鵬判斷，有監督L4將率先實現規模化，隨後是無監督L4。這不僅為小鵬集團構建了技術護城河，也為盈利打開了更多想象空間。

　　小鵬GX上市之後，小鵬G9不會停產。何小鵬表示，小鵬G9是非常好的車，不同價位、不同尺寸的車型，都有不同的人喜歡。「現在小鵬G9、小鵬 G6這兩款車在海外賣得特別好，特別是在法國、德國、北歐地區。」對於汽車出海，何小鵬還判斷，今年下半年還是有很多挑戰，海外市場還有很高的增長空間。

　　▎點評：

　　從G9到GX，小鵬集團用12小時大定近2.5萬輛的開門紅，宣告「小鵬向上」絕對不只是停留在口頭上。從「9系產品、8系定價」的策略，到八成訂單流向旗艦版、純電佔比超半的成績，再到「毛利很好」「不只為規模」的表態——小鵬用一次精準的「預期管理」，換來了市場的信任票。

　　在競爭對手輪番出牌、市場競爭十分激烈的2026年，小鵬GX的爆發不僅僅是一款產品的成功，更是一家科技企業「重新校準」高端方法論後的穩步向前。值得一提的是，小鵬GX遠不是小鵬集團今年發布新車的全部，接下來仍可期待。

（文章來源：廣州日報新花城）