來源：保觀

　　車險作為財險業務的基本盤，既是保費規模的核心支柱，也是業務結構與盈利水平的關鍵變量。

　　根據保觀統計，截至目前，共有69家財險公司披露了2026年一季度的車險簽單保費，以及車均保費數據。

　　在車險簽單保費方面，企業之間分化顯著，中國人保、平安產險、太平洋財險穩居前三，頭部10家財險公司拿走近九成，馬太效應加劇。

　　在車均保費方面，行業也呈現明顯的分層結構，大部分傳統中小險企的車均保費集中在800元—1500元區間。

　　本文我們分別從車險簽單保費、車均保費的保費排名等維度，對2026年第一季度的財險公司的整體表現和發展趨勢做一個分析總結。

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　　車險簽單保費層面：

　　頭部10家財險公司拿走近九成，馬太效應加劇

　　從簽單保費層面來看，行業頭部集中特徵顯著。其中69家財險公司2026年一季度車險簽單保費合計2250.83億元，而簽單保費前十的財險公司合計攬入達到2004億元簽單保費，佔69家財險公司簽單保費總額的89.03%，總佔比接近九成。

　　69家財險公司2026年一季度車險簽單保費排行

　　（備註：日本財險實際險簽單保費為34萬元、三井住友海上火災保險實際險簽單保費為-2.46萬元、法巴天星財險實際險簽單保費為28萬元）

　　具體來看，排名前五的分別是中國人保（車險簽單保費為716.88億元）、平安產險（車險簽單保費為566.64億元）、太平洋財險（車險簽單保費為268.57億元）、國壽財險（車險簽單保費為156.75億元）、中華聯合財險（車險簽單保費為73.23億元）。

　　可以發現，車險行業頭部格局依舊穩固，中國人保、平安產險、太平洋財險繼續穩居前三。

　　需要關注的是，排名前十的保險公司中僅有太平財險和申能財險兩家實現了正增長，分別微增0.13%和1.11%。其餘頭部險企均呈現不同程度的負增長，其中太平洋財險按年下降5.58%，業務結構持續調整。

　　從車險簽單保費區間分佈來看，一季度簽單保費在百億元以上的僅有人保、平安、太平洋、國壽財險4家，與去年同期一致；

　　簽單保費在10億元—100億元區間的公司有12家，包括大地財險、陽光財險、申能財險、大家財險等，這批保險公司構成行業的第二梯隊；

　　簽單保費處於10億元以下的則多達53家，比去年同期減少2家，其中不乏保費未過億元的財險公司，比如富邦財險、融盛財險、建信財險、東吳財險等。

　　而與去年同期比較之下，今年一季度僅10億—100億保費區間增加了兩家公司，分別是泰康在線財險、安盛天平財險，車險簽單保費分別為10.28億元、10.11億元。

　　從車險簽單保費增幅來看，在69家財險公司中，除去愛和誼日生同和財險、東吳財險、久隆財險、日本財險、法巴天星財險、三井住友海上火災保險等6家2025年同期無可比數據之外，一共有33家財險公司的車均保費實現按年增長，1家按年維持不變，29家出現下降。

　　從增長幅度的分佈區間來看，33家公司中，增幅分佈在「0-10%「的區間的公司為17家，佔比達到51.51%；增幅分佈「10%-20%」區間內的公司為9家，佔比27.27%；增幅分佈「20%-30%」區間內的公司為2家，佔比6.06%；增幅分佈「30%-50%」區間內的公司為4家，佔比12.12%；增幅分佈大於50%區間的公司為1家，佔比30.30%。

　　整體來看，車險簽單保費按年增長幅度最大的公司主要集中在中小型險企當中。

　　其中融通財險以200%的漲幅位居榜首，車險簽單保費從2025年同期的0.01億元大幅提升至0.03億元，但是總體保費規模依舊較小。珠峯財險和京東安聯財險緊隨其後，車險簽單保費漲幅分別為47.20%和42.06%，

　　不難發現，增速靠前的公司多為中小型或專業型財險公司，本身保費規模較小，有較大的增長空間，同時得益於區域細分市場的戰略佈局，實現了異軍突起。

　　再看降幅的分佈區間，29家公司中，增幅分佈在「-5%~0「的區間的公司為19家，佔比達到65.51%；增幅分佈「-10%~-5%」區間內的公司為4家，佔比13.79%；增幅分佈「-20%~-10%」區間內的公司均為5家，佔比17.24%；增幅分佈「-20%以上」區間內的公司均為1家，佔比3.44%。

　　具體來看，比亞迪財險以-30.53%的的降幅位居榜首，車險簽單保費從去年同期的7.5億元將至5.21億元。這背後除了受比亞迪新車銷量下滑影響，還有很大一部分原因是定價策略調整，導致整體簽單保費下降。

　　此外，富邦財險（-16.67%）、錦泰財險（-18.33%）等公司的簽單保費降幅較大。

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　　車均保費層面：

　　專業及外資險企「最貴」，超半數險企按年下降

　　車均保費是衡量客戶結構、風險定價策略與業務質量的重要指標。2026年一季度，69家財險公司車均保費的分層明顯，多數公司的車均保費按年下降。

　　69家財險公司2026年一季度車均保費排行

　　具體來看，排名第一的愛和誼日生同和財險車均保費高達8700元，久隆財險以8174.27元緊隨其後，新成立的法巴天星財險以5594.15元位列第三。現代財險和日本財險則分別以5400元和3751.3元位列第四、五位。

　　不難發現，排名前五的財險公司中，除了久隆財險之外，均為外資或合資財險公司。

　　車均保費排名第六到第十位的公司車均保費均在2800元至3500元之間，整體處於較高水平。

　　這裏值得一提的是，在排名前十名中，除了愛和誼日生同和財險、久隆財險、法巴天星財險3家同期無可比數據之外，僅有鼎和財險實現了按年增長，該指標降幅最大的公司車均保費按年下降超過30%。

　　再看車均保費處於行業低位的財險公司。除了三井住友海上火災保險之外，排名最低的三家公司分別是鑫安汽車保險、安盟財險、都邦財險，車均保費分別為540.09元、800元、850元。

　　這類公司多為區域性、專業化或中小型保險公司，其業務定位更側重經濟型客戶群體，定價策略更為靈活。同時三井住友海上火災保險是唯一一家車均保費為負的公司，該公司在今年一季度償付能力報告中明確指出，原因在於公司已於2026年1月1日起暫停車險直接業務，故不再有新單保費產生，僅剩退保操作。 

　　從車均保費區間分佈來看，2026年一季度與去年同期基本保持一致，結構較為穩定。

　　其中車均保費分佈在「1000元—2000元」區間內的財險公司數量為38家，較2025年同期的37家增加了1家，總佔比超過一半，包括申能財險、陽光財險、中意財險、利寶保險等。

　　「2000元—3000元」區間的財險公司數量為15家，與2025年同期持平，總佔比達到21.73%，包括國泰財險、國壽財險、三星財險、中國人保等。

　　相較之下，排行榜頭部則出現不小的波動。車均保費」5000元—10000元」區間的財險公司從去年同期的1家增至4家，新增公司分別是愛和誼日生同和財險、久隆財險、法巴天星財險。

　　總體而言，車均保費主要分佈在「1000元—2000元」和「2000元—3000元」兩個區間內，有進一步向中間段靠攏的趨勢。

　　從增幅趨勢來看，除去愛和誼日生同和財險、久隆財險、法巴天星財險、東吳財險4家2025年同期無可比數據，以及三井住友海上火災保險出現異常數據之外，一共有19家財險公司的車均保費實現按年增長，4家按年維持不變，41家出現下降。

　　從增長幅度的分佈區間來看，19家公司中，增幅分佈在「0-10%「的區間的公司為14家，佔比達到73.68%；增幅分佈「10%-20%」區間內的公司為3家，佔比15.78%；增幅分佈「20%-30%」區間內的公司均為2家，佔比10.52%；增幅分佈「30%-50%」區間內的公司均為0家。

　　其中，中煤財險以22.22%的漲幅位居榜首，車均保費從2025年同期的900元大幅提升至1100元。國任財險和鼎和財險緊隨其後，車均保費漲幅分別為20.84%和17.56%。

　　不難發現，漲幅前三的均是中小型險企，而車均保費基數相對較低，是影響增幅的一個重要因素。

　　再看降幅的分佈區間，41家公司中，增幅分佈在「-5%至0「的區間的公司為20家，佔比達到48.78%；增幅分佈「-10%至-5%」區間內的公司為10家，佔比24.39%；增幅分佈「-20%至-10%」區間內的公司均為9家，佔比21.95%；增幅分佈「-20%以上」區間內的公司均為2家，佔比4.87%。

　　再具體到公司層面，除了降幅最大的國泰財險（車均保費從4244元降至2966元），渤海財險（-16.21%）、日本財險（-17.66%）、安盟財險（-11.11%）、京東安聯財險（-20.37%）等10家公司出現兩位數以上的按年降幅。

　　總的來說，2026年一季度車均保費整體偏低且按年下滑趨勢明顯。這背後一方面是新車銷量大幅下滑，拉低了投保基數；另一方面車險綜改持續深化，使優質客戶保費明顯降低。同時在新的定價機制以及創新模式下，新能源車險的保費整體呈現大幅下降趨勢，這些因素共同作用下，使得車均保費出現整體下行。

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　　行業分化將繼續拉大，

　　存量競爭將成為行業主旋律？

　　基於2026年一季度車險簽單保費和車均保費數據，並結合政策與市場環境變化，我們對2026年全年車險市場的發展趨勢做了兩大預測：

　　第一，存量競爭將成為行業主旋律，服務能力成決勝關鍵。

　　根據國家金融監管總局發布的相關數據顯示，2026年一季度財險公司車險保費按年小幅下降0.4%至2226億元，主要與新車銷售承壓有關。

　　新車銷量持續放緩也意味着車險行業可能會進入到存量競爭時代，險企之間的競爭將從「搶增量」轉為「拼存量」，市場競爭進一步加劇。那麼對於中小險企而言，做好專業化、場景化、生態化的服務能力，才能在激烈的市場競爭中謀求一席之地。

　　第二，新能源車險定價與風控體系重構，分化將繼續拉大。

　　2026年4月，新能源車險新規對商業車險自主定價、三電系統保障、車電分離承保等核心內容進行了優化調整，真正實現了獎優罰劣。

　　新規的落地，在數據、技術和成本上為險企設立了更高門檻。頭部險企憑藉優勢有望率先實現盈利，而缺乏核心能力的中小險企將面臨更大挑戰，將加速行業分化。

責任編輯：王馨茹