近期，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想密集公開發聲，直面並回應行業及輿論多重熱議與質疑。無論是回應全新L9長達四年的換代周期，還是解讀理想暫不涉足轎車賽道的底層邏輯，抑或澄清自研芯片並非盲目燒錢跟風，以及對多名核心高管離職創業表達態度與期許，李想均逐一現身說法、坦誠表態。

　　2026年，新能源汽車市場進入存量競爭的深水區，價格戰硝煙瀰漫，技術迭代日新月異，頭部車企的排位重構持續上演。曾憑藉「移動的家」精準卡位中高端市場、連續多年穩居新勢力銷冠的理想汽車，在過去一年遭遇了成立以來最嚴峻的挑戰。站在戰略轉型的關鍵十字路口，開啓了一場關乎生存與長遠發展的突圍之戰。

　　聚焦戰略破局

　　面對重重挑戰，理想汽車沒有盲目擴張或跟風內卷，而是確立「聚焦核心、技術為王、穩中求進」的突圍思路，通過明確產品戰略、重構組織架構、加碼技術研發、佈局海外市場，逐步扭轉被動局面，開啓高質量發展新階段。

　　在行業普遍追求「全品類覆蓋」的當下，理想汽車反其道而行之，明確短期不涉足轎車市場，聚焦SUV與MPV賽道精耕細作。李想在社交平台公開回應暫不做轎車的核心原因：轎車產品需犧牲空間與舒適性，與理想「移動的家」的核心定位相悖；而加高轎車的設計思路，又不符合品牌對「比例姿態」的美學追求。

　　業內人士認為，這一決策源自對競爭邏輯的深刻洞察：當前家用車市場已從「擴品類」進入「穩基本盤」階段，新勢力車企在未穩固基本盤時貿然擴品，極易分散資源、稀釋品牌定位。理想汽車測算，現有SUV與MPV產品線可支撐3000億元年營收規模，而2025年全年營收僅1445億元，增長空間充足。此時切入轎車市場，將面臨研發資源分散、銷售網絡適配成本增加、「家庭專屬」標籤稀釋三大風險。

　　基於此，理想汽車堅持「外在重比例姿態，內在重家庭舒適」的設計理念，持續優化L系列、i系列及MEGA產品矩陣。從L6到L9再到MEGA，六座佈局、超大後備箱、簡約溫馨內飾等設計精準擊中家庭用戶痛點。理想L9 Livis則作為設計哲學的集大成者，兼顧大型SUV的比例姿態與極致空間舒適性，進一步強化家庭用戶心智認知。

　　為適配戰略轉型需求，理想汽車大刀闊斧推進組織變革，放棄職業經理人體系，迴歸創始人主導的創業模式，提升決策效率與市場響應速度。

　　理想汽車完成從「華為系管理」向「創始人模式」的轉型。2025年3月起，理想汽車進行了至少6次重大組織調整，包括銷售體系實行「戰區制」、研發與銷售合併為「智能汽車群組」、自動駕駛部門拆分等，華為系高管逐漸淡出核心崗位。

　　5月13日，李想在與羅永浩的訪談視頻中分享了關於AI時代人才管理的深度思考。李想明確建議，在AI技術快速更迭的背景下，所有公司都不應盲目啓動主動裁員，因為AI時代的人才標準與過去工業時代或移動互聯網時代存在顯著差異。他強調，若企業沿用舊有標準進行篩選，極易誤傷那些最適配未來發展的頂尖人才，這對於正處於轉型期的企業而言是巨大的損失。

　　針對組織內部的人才迭代，李想主張通過自然優勝劣汰來實現。他認為，在AI驅動的業務升級中，系統會自動完成人才的篩選。在這種邏輯下，組織內部會形成一種基於自我認知的自然流動：無法適應變革的員工或對公司前景缺乏信心的員工會選擇自動離職。李想指出，這種溫和的自然流動模式比強制裁員更符合未來柔性組織的發展需求，能有效維持組織的內在活力與適配度。

　　此外，李想還回應了關於理想汽車技術骨幹離職創業的熱點話題。他表示，作為一名創業者，當看到具備極強意願和能力的員工選擇開闢新賽道時，他在內心持鼓勵態度，並不會刻意阻攔人才尋找新的發展空間。李想透露，目前從公司走出去的創業人才大多聚焦於機器人方向，這體現了技術骨幹在企業內部完成經驗積累後，向硬科技前沿領域流動的行業趨勢。

　　機器人戰略先行者

　　「2026年，理想開啓第二個十年。全新理想L9，不僅是一台好車，更是具身智能機器人的開山之作。」李想2月5日在社交軟件發文稱，「我們準備了十年，就等這一刻。」

　　恰逢車市競爭進一步加劇、智能化轉型進入深水區的關鍵時期，李想宣佈理想汽車以十年深耕為基石，堅定選擇具身智能機器人賽道，並以此為契機開啓全新理想L9宣發周期。這不僅是技術層面的迭代升級，更是理想汽車貫穿戰略、產品與組織的全面革新，最終指向「汽車的終極形態是機器人」這一最初答案。

　　事實上，理想汽車佈局具身智能並非一時興起，而是初心堅守與技術趨勢的雙向奔赴，藏着對行業未來的深刻洞察與長遠思考。

　　早在2015年理想汽車創辦之初，便拋出了一個根本性問題：汽車的終極形態是什麼？「大多數人的答案是：更快、更智能的交通工具。我們的答案是：機器人！」李想堅定地表示，「‘理想，給車賦予生命’，這不是一句口號。」

　　2026年5月14日，李想再度發文：「幾年前，有人說無人駕駛是騙局，現在，我認為自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是下半場。」

　　有業內觀點認為，2026年是車企具身智能佈局的集中釋放之年，2026—2028年或將成為人形機器人從「原型機」走向「萬台量產」的關鍵驗證窗口。這一時間節點正在倒逼車企加速技術儲備和商業場景的落地。

　　更重要的是，造機器人與造車在某種意義上有着異曲同工之妙。

　　車百會理事長張永偉指出，智能汽車與具身機器人在供應鏈上的重合度已超過60%，底層均依賴「感知—決策—執行」三層技術架構。技術同源構成的天然門檻優勢，讓車企在人形機器人的研發與製造上具備了得天獨厚的先機。

　　目前，機器人正有望成為理想汽車的破局點。為破解增長瓶頸，李想在2025年財報電話會上正式提出「3+2」戰略，以三大核心策略築牢根基、兩大輔助策略拓展空間，系統性推動突圍。其中，兩大輔助策略着眼長期發展：其一，加速AI技術變現。2025年研發投入達113億元，創歷史新高，其中50%投向AI領域。通過自研芯片、基座模型、全線控底盤等核心技術突破，推動具身智能技術落地，其中全新L9 Livis被稱為「具身智能機器人開山之作」。其二，開啓海外市場佈局。2026年定為出海元年，完善海外供應鏈與服務體系，推進全球化佈局，形成「國內+海外」雙輪驅動模式，尋找新增長極。

（文章來源：中國經營網）