艙駕一體喊了多年，真正量產上車的方案屈指可數。

5月27日，卓馭科技交出了第三款，極狐問道V9，一台19.48萬元起的全尺寸MPV。往前數七個月，阿爾法T5和阿爾法S5已經先後落地。SUV、轎車、MPV，三種車身全部跑通。同一時期，多數艙駕一體方案還卡在定點或工程驗證階段。

卓馭用的是高通SA8775P，在當前智駕芯片動輒上千TOPS算力的時代，它的算力並不算高。它的打法不是堆參數，而是把一套架構反覆用，底層軟件棧平台化，不同軸距、不同動力類型快速適配，T5到S5到V9沒有推倒重來。每多量產一款車，下一次定點談判桌上就多一張牌。

卓馭的方案裏，座艙和智駕跑在兩套隔離的操作系統上，智駕運行在獨立的安全環境裏不被UI渲染干擾；算力通過軟件動態分配，駐車時借給座艙，行車時優先保障智駕；液冷設計壓住滿載溫度，算力預留30%以上給後續OTA。對用戶而言，最直觀的感知是響應速度，語音說「開始泊車」，界面瞬間調出，智駕中切歌調空調不卡頓，這背後是艙駕之間的數據直連把通信延遲從毫秒級壓到了微秒級。

架構只是底座，跑在上面的感知和決策才決定體驗。卓馭的慣導雙目通過立體視覺的視差獲取深度信息，生成稠密點雲，雪糕筒、水馬、石塊這類異形障礙物都能識別避讓，雨霧夜晚也穩定工作。決策層是高悟性端到端模型，用強化學習訓練。

平台化複用是另一層競爭力。底層架構和軟件棧不因車型而推倒重來，不同軸距、不同動力類型快速適配。

供應商爭搶這條賽道，看的是一筆很具體的賬。

地平線創始人餘凱曾向華爾街見聞表示：單芯片方案硬件成本降20%到30%，單車省1500到4000元，研發交付周期從18個月壓到8個月。

佐思汽研統計，2025年艙駕一體量產車銷量167萬輛，按年增43%，但跑通「艙駕一體」單芯片的仍是少數。

這筆賬的真正意義在中低端市場。10到20萬元是中國車市的主力價格帶，城區NOA在這個區間還是稀缺配置，不是算法不行，是兩套域控的成本扛不住。艙駕一體省下的BOM，足以讓車企把高階智駕從選裝變標配。問道V9就是一個例子，19.48萬元起售的MPV，城區NOA和全場景自動泊車全系標配，這在兩年前是30萬級車型纔有的配置。誰先幫車企做到這一點，誰拿定點。

這個賽道里也越來越擁擠。高通8775陣營裏，德賽西威的艙駕一體域控已經把智艙加智駕成本壓到6000元以下，定點了奇瑞和塔塔。博世同時適配高通和聯發科兩條線。車聯天下、華陽、中科創達在北京車展上集體亮相8775方案。陣營之外，地平線星空Starry芯片5納米650TOPS，和iCAR做首發。黑芝麻武當C1200綁了東風。高通自己的SA8797算力拉到320TOPS，理想、零跑已籤。

8775方案還沒坐穩，下一代芯片的迭代壓力已經到了。

但算力不是唯一的門檻。北京車展上，部分上市的艙駕一體車型出了算力虛標和體驗卡頓的問題。虛擬化隔離、算力調度、熱管理，這些工程化的坑只能靠反覆量產來填。卓馭在三種車型上趟過的經驗，短期內確實是稀缺的。

卓馭數據顯示，截至2026年3月，合作客戶20家，覆蓋32個品牌，累計量產車型超50款，定點突破100款。客戶名單拉出來覆蓋了中國市場的半壁江山。艙駕一體只是卓馭眼下擴張路徑中的一條線，但可能是最關鍵的。

經驗的保質期也有限。更多方案商完成首次量產，更高算力芯片把工程難度重新拉平，先發者的護城河就會變淺。佐思預計2026到2030年這個市場複合增長率36%，增量空間不小，賽道上的座位有限。未來一兩年的量產節奏，大概率決定每家供應商在這張桌上能坐多久。