專題：2026低空經濟產業高質量發展大會
2026低空經濟產業高質量發展大會於5月27日在北京舉辦，主題為「空域賦能 聚勢而強」。中國社會科學院工業經濟研究所 工業發展研究室主任鄧洲解讀《低空經濟發展報告（2026）》。
他指出，低空經濟是以有人機、無人機為載體，帶動製造、運營、基建、信息服務等協同發展的新型經濟形態。當前，低空經濟正從局部試點、單點突破走向多領域協同、全產業鏈發展的態勢，在「十五五」開局之年，中國低空經濟將正式邁入產業發展的元年。
鄧洲強調，低空經濟的戰略地位近年來得到極大提升，已成為培育新質生產力和建設現代化產業體系的重要載體。隨着政策逐步完善，低空經濟已從最初的戰略培育對象，正式升級為「新興支柱產業」和未來的戰略出發點。從產業發展水平來看，中國無人機研發製造能力顯著提升，市場規模與技術水平均穩居全球第一梯隊，垂直起降飛行器（eVTOL）也即將迎來爆發前夜。在應用場景上，農林生產和電力巡檢最為成熟，低空物流、城市治理、應急救援等新興場景也在不斷實踐與示範中。
在分析中國低空經濟的國際競爭力時，鄧洲指出，中國的優勢與短板同樣明顯。數據顯示，中國低空經濟相關產品的顯示性比較優勢指數（RCA）達到3.13，貿易競爭力指數（TC）高達0.83，接近世界最領先水平，出口優勢顯著。但在覈心材料、航電系統、國際適航認證等方面仍存在明顯短板。具體到產業鏈，中國在機體制造的交付能力上全球領先，但在飛控系統的主控芯片、高精度導航模塊上對外依存度較高；動力電池是當前最大的技術制約，但多種新型動力系統也在同步孕育中。
針對當前面臨的瓶頸與挑戰，鄧洲坦言，制度層面的空域管理優化與適航證取得是兩大主要制約，數據安全與監管也是未來制度建設的難點。此外，雖然產業鏈整體處於全球第一梯隊，但市場的高價值付費機制尚未形成，許多企業仍處於虧損狀態。不過，從供給端的技術突破、基礎設施建設，到需求端的傳統行業轉型與新興消費崛起，低空經濟依然面臨着巨大的發展機遇。
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責任編輯：王翔