法拉利正式發布旗下首款純電動車型Luce。這款五座跑車堪稱這家意大利車企史上最大膽的賭注之一。當下一衆豪華車企紛紛立下電動化目標，卻屢屢未能兌現，還為此付出高昂成本，Luce也正是在這樣的行業背景下登場。
法拉利的工程師表示，儘管車身底盤加裝了重達半噸以上的電池組與電路系統，大幅增加了車重，但這款新車依舊具備出色的高速過彎性能。
不過，頂級富豪們是否願意斥資五十多萬美元，購入這款造型脫離經典、也失去了標誌性引擎聲浪的純電動法拉利？
汽車媒體國際分社社長安格斯・麥肯齊表示：「對法拉利而言，這是一筆鉅額投入。而就目前來看，這款車型的市場前景仍充滿不確定性。客觀來說，法拉利方面內心十分忐忑。」
Luce在法拉利近 80 年的民用跑車發展史上堪稱特例。該車由法拉利攜手LoveFrom 工作室聯合打造。這家設計機構由蘋果前首席設計師喬尼・艾夫與工業設計師馬克・紐森於 2019 年創立，新車玻璃與亮面鋁合金打造的車身框架，可讓車輛時速接近 200 英里。
部分分析人士認為，法拉利新任首席執行官維格納曾在半導體企業意法半導體深耕數十年，本身是一名物理學家，如今他的事業已然和Luce車型的市場表現、以及法拉利整體電動化進程深度綁定。在周一的採訪中，維格納並不認同這一說法，但他坦言，Luce的問世標誌着法拉利邁入全新發展階段。
然而，高端電動汽車市場整體已然陷入停滯。奔馳、保時捷、蘭博基尼等一衆豪華車企紛紛推遲、縮減甚至放棄了電動化佈局。受關稅政策與市場遇冷的雙重影響，全球車企下調電動汽車產量目標，由此產生的資產減值規模約達 700 億美元。
法拉利的盈利此前基本未受汽車行業困境及相關貿易摩擦衝擊，不少投資者因此質疑，該公司是否也誤判了電動車市場形勢。去年 10 月，法拉利公布悲觀的增長預期後，其股價創下史上最大單日跌幅。截至目前，該股累計下跌約 28%，公司市值蒸發近 280 億美元。
維格納在周一表示，他本人以及法拉利依舊看好電動車市場。他補充道：「不少人跟我說，只有法拉利推出電動車型，他們纔會選擇成為品牌客戶。」
責任編輯：江學思