小米推「尋天」（英文名「SKYNOMAD」）、零跑汽車確認第二品牌，從不缺少「流量」的明星造車新勢力近期再度成為市場焦點。

　　日前，市場有消息傳出，造車新勢力零跑汽車正準備推出第二品牌，產品定價30萬元以上。而這一傳言，在零跑汽車2026年第一季度財報電話會上得到了確認，零跑汽車副總裁李騰飛預計，第二品牌的產品最快在今年年底或者明年亮相。

　　「第二品牌我們目前沒有可以披露的信息。」對於旗下第二品牌最新進展，零跑汽車相關負責人日前如此回覆《中國經營報》記者。梳理可發現，不單單是零跑汽車，多方信息顯示，小米或將推出全新獨立子品牌「尋天」。

　　「新勢力推出第二品牌，為的是突破品牌增長邊界，因為單一品牌往往受限於既定的市場認知和價格區間。」中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，「第二品牌可幫助車企打破原有品牌邊界，進入新的價格帶或用戶群體。」

　　第二品牌「箭在弦上」

　　將時間拉回到今年4月27日，彼時，市場有消息稱，零跑計劃於2027年推出第二品牌，產品定價30萬元以上，同時採用獨立銷售網絡，獨立於該品牌現有網絡。

　　作為新勢力銷量冠軍，零跑或推出第二品牌的訊息，迅速成為汽車行業焦點。而在間隔近20天后，零跑汽車也證實了這一傳聞。

　　據報道，在零跑汽車2026年第一季度財報電話會上，李騰飛對外透露，公司確實有第二品牌的計劃，預計產品最快在今年年底或明年亮相，最晚在明年年中或者明年下半年上市。

　　無獨有偶，在零跑汽車確認第二品牌存在的另一邊，小米汽車或推出獨立汽車子品牌「尋天」的傳聞，也愈演愈烈。

　　公開信息顯示，近期，互聯網傳出小米汽車首款增程 SUV車型路試諜照，不僅如此，關於小米申請新商標、引入新電池供應商的信息也不斷出現。如在前者方面，企查查顯示，申請人為小米科技有限責任公司的「尋天」商標，共有64個，最早申請日期可追溯到2023年4月3日，但主要集中於2025年2月份、8月份這兩個時間段。

　　除此之外，多家媒體也報道，「尋天」或主要用於小米旗下增程式車型和房車系列車型，首款增程式SUV內部代號為「崑崙N3」，並計劃於2026年下半年推向市場。不過截至目前，小米方面對於「尋天」品牌及產品推出計劃，未作明確回應。

　　進一步梳理可發現，在零跑、小米當下謀求推第二品牌之外，以蔚來為代表的造車新勢力，曾在2024年前後也掀起一股第二品牌旋風，典型代表莫過於NIO" target="_blank" web="1">蔚來對外推出的第二品牌——樂道汽車。

　　據悉，2024年3月，蔚來第二品牌確定命名為樂道，當年5月份，樂道汽車品牌在上海西岸穹頂藝術中心正式發布，樂道汽車首款產品樂道L60亮相併開啓預訂。

　　與當前的零跑、小米類似，蔚來對於第二品牌也經歷了較長時間的準備。

　　「蔚來多品牌規劃早就有了。」蔚來董事長、CEO李斌曾表示，「蔚來在2020年開始規劃，並於2021年啓動多品牌戰略，這其實是水到渠成的事情，不是一時興起。」

　　值得關注的是，不僅僅是第二品牌樂道汽車，蔚來還在2024年年底對外推出第三品牌——螢火蟲（firefly），定位智能電動高端小車。據悉，該品牌籌備始於2022年8月內部立項，2023年5月完成商標申報。

　　衝擊銷量破局市場紅海

　　「推出第二品牌，在汽車行業裏並不新鮮。」中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝向記者表示，很多車企都採取過這個戰略，本質上就是通過多品牌、延長產品線，來覆蓋不同的價位、不同的風格，搶佔不同的目標客戶市場。

　　顏景輝進一步認為，從市場格局來說，推行第二品牌、第三品牌，主要是為了讓車企能夠用多個品牌瞄準不同的市場區間，其認為可能是向上的高端市場，也可能是向下的入門級市場。

　　在業內看來，小米、零跑或代表了兩種不同的第二品牌「打法」，如小米籌劃的「尋天」品牌，傳聞面向增程車型及房車市場；而零跑即將推出的第二品牌，主要瞄準30萬元級以上，這與零跑汽車當前產品價格段形成明顯區隔。

　　在當下競爭紅海中，幾乎每一個細分市場皆擠滿競爭對手，若能成功開闢出一條新賽道併成功立足，將進一步提升造車新勢力的銷量表現，而銷量無疑是車企的「生命線」。

　　「在很多場合，我們都說了競爭越來越激烈，市場的容量就這麼大，現在有17家中國車企，我們要活下來，第一個是不能虧損，第二個是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。」零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明曾向包括《中國經營報》在內的媒體記者表示，「未來3年，還是要聚焦如何把規模做大。」

　　除了打破原有品牌邊界、進入新細分賽道之外，新勢力推出第二品牌的另一層考慮，或在提升自身盈利水平。

　　章弘認為，新勢力推第二品牌，目的之一就在於提升利潤空間。在章弘看來：「低價車型雖然能帶來銷量，但毛利率較低。」其以零跑舉例稱，通過推出瞄準30萬元以上高端市場的第二品牌，可以「提升單車利潤，改善盈利結構」。

　　零跑汽車2025年財報顯示，其當年實現營收647.3億元，較2024年同期增長101.3%；淨利潤為5.4億元，首度實現全年盈利，成為造車新勢力中第二家實現年度盈利的企業。

　　不過零跑汽車的單車售價及利潤並不高，傑蘭路數據顯示，2025年，零跑品牌單車加權均價約為12.5萬元。傑蘭路此前指出，包括零跑在內的部分品牌，「主要通過價格下探換取銷量增長，在激烈的競爭環境中實現階段性突破。」

　　但記者注意到，在衝擊高端市場方面，零跑汽車已取得了初步突破，今年4月16日，零跑旗艦D平台首款車型——零跑D19正式上市，售價21.98萬—26.98萬元，新車定位「科技豪華旗艦SUV」。零跑汽車方面對外表示，該款車型「旨在重塑30萬元內全尺寸SUV的價值標杆」。對於零跑D19銷量，朱江明此前表示，訂單「遠遠超過我們的預期」。

　　國金證券研報認為，零跑汽車D/C系列毛利率高於B系列，新車上市有望優化產品結構，疊加規模效應，後續毛利率有望持續改善。而國盛證券研報則認為，零跑汽車預計將推出第二品牌，通過產品引領第二品牌向上發展。

　　值得注意的是，零跑汽車或為第二品牌推出，籌備已久，在今年4月份，零跑汽車相關負責人曾表示：「我覺得D平台是我們零跑10年來技術的沉澱，但我們技術後面的王牌不僅僅是這些，還有更勁爆的，只是說目前它可以把行業裏各項頂尖的技術都集成在這一台車子上。」

　　定位準確很重要

　　顏景輝向記者表示，如果車企原有的主品牌定位不是特別高端，「現在想往上走，一方面產品力要真的夠得上高端，另一方面還要面對市場認可度的問題。」在其看來，改變市場對車企主品牌原有檔次的印象，需要時間、口碑及產品力積累，「第二品牌才能夠真正立住。」

　　「現在可能樂道最大的問題還是很多人不知道，我們前段時間根據品牌的調研，因為我們每年都會做品牌調研，樂道現在在一般消費者心中的認知度，大概只相當於2019年時候的蔚來。」李斌曾向包括本報在內的媒體記者表示，「2020年的蔚來知曉度已經達到了57%，但現在樂道才50%，也就是不如2020年的蔚來。」

　　不過從銷量表現看，蔚來旗下的第二品牌、第三品牌，目前已取得初步成功。以樂道為例，李斌近期表示，2025年是樂道首個完整交付年，全年交付新車超10萬台。「在汽車行業裏，樂道是唯二在首個完整交付年實現這一成績的品牌。」

　　除了品牌認知問題外，在業內人士看來，新勢力們推出第二品牌，特別是主攻30萬元級高端市場的新品牌，還將面臨產品、售後、渠道等方面的重重挑戰。

　　顏景輝認為，推出第二品牌，對盈利還不穩固的新勢力們而言，意味着資源分散，其認為車企自身需要做好平衡。而章弘則認為，目前傳統豪華品牌也在發力新能源市場，新勢力推出的第二品牌，「需要在產品性能、價格、服務等方面形成綜合優勢，才能在市場中脫穎而出。」

　　「新勢力推出的第二品牌，無論是向上還是向下，定位一定要清楚。」在顏景輝看來，新勢力推出第二品牌，必須和主品牌在價格、品質、電動化、智能化等層面要有明顯區分。其認為，若未能實現明顯區分、定位不準，將帶來嚴重後果。「不同品牌之間競爭是份額之爭，而同品牌內部競爭則是生死之戰。」

（文章來源：中國經營網）