藍鯨新聞5月29日訊（記者 陸鵬鵬）5月29日上午，小米汽車門店內雷軍與品牌代言人舒淇共同為首批YU7 GT車主舉行了交付儀式。交付現場，雷軍親自為新車揭幕，並與多位車主合影留念。

值得注意的是，此次交付距離YU7 GT正式發布僅過去8天。相較於SU7上市初期用戶普遍等待數月的交付周期，如今小米汽車的交付效率已實現大幅躍升。然而，交付速度的提升並未能緩解銷量端的壓力，對於小米汽車而言，真正的考驗才啱啱開始。

YU7月銷量跌破萬台

小米亟待完善產品矩陣

5月21日，小米集團創始人雷軍正式發布了旗下首款高性能SUV小米YU7 GT。該車定位為「跑車級SUV」，官方指導價38.99萬元，大滿配版本售價42.99萬元。

動力與續航方面，YU7 GT最大馬力1003匹，峯值功率738kW，CLTC續航里程705km，零百加速僅需2.92秒，最高時速可達300km/h，15分鐘充電最長可補充570公里續航。

作為一款旗艦級SUV，小米汽車此次頗為低調，罕見地未公布訂單數據。不過，花旗集團發布報告預測，小米新款YU7 GT月銷量很容易突破1萬台，如果沒有產能限制，整個YU7+YU7GT系列產品每月銷量有望達到約4萬台。

藍鯨記者從銷售處了解到，自上市以來，YU7 GT訂單火爆，不少門店訂單數高達數十台，且不少車主定的都是大滿配車型。

不過，對於熟悉小米汽車的人來說，「上市即爆款」早已算不上新鮮事。回顧以往，小米汽車旗下車型在上市後短時間內，總能實現爆款效應。

第一代小米SU7，上市4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬；小米SU7 Ultra，上市10分鐘大定突破6900台，2小時大定過10000台；小米YU7，上市3分鐘大定突破20萬台，1小時大定突破28.9萬台；新一代SU7，上市34分鐘鎖單1.5萬台。

然而，爆款效應過後，銷量開始出現自然回落。以YU7為例，懂車帝數據顯示，該車上市前4個月月銷量穩定保持在3萬台以上，巔峯時期一度高達3.9萬台。但從今年1月起，YU7銷量進入下行通道：2月跌至約2萬台，3月進一步滑落至約1.3萬台，4月份已不足1萬台。

對於小米汽車而言，產品熱度下滑似乎已成常態。雖然新能源車型在經歷早期集中交付與訂單釋放後，銷量逐步迴歸平穩本屬正常。但YU7從高點跌至萬台以下僅用四個月，對比同行來看回落速度明顯過快，這也暴露出單一車型依賴度過高的結構性短板。

若想維持整體銷量持續增長，必須依靠新車不斷接力，形成產品矩陣的「接力效應」。在此背景下，YU7 GT與YU7標準版應運而生。

汽車業務一季營收超190億元

但全年55萬輛的目標仍需努力

5月26日晚，小米集團發布了2026年第一季度財報。

財報顯示，小米集團營收達到991.42億元，略高於市場預期的988.5億元，但相較於去年同期，營收下降10.9%。而且經調整後淨利潤為61億元，按年下降幅度高達43.1%。

其中，小米汽車及AI等創新業務收入為199億元，按年增長7%，當季小米新車交付80856台，對應的整車收入為181億元。小米集團方面稱，小米YU7系列推出，帶動了交付量增長。

今年年初，雷軍在直播中披露了2026年全年55萬輛的目標。今年前4個月，小米汽車銷量約為11.75萬台，僅完成全年銷量目標的21%。

儘管前四個月包含了新SU7上市過渡期和汽車銷售的傳統淡季，但即便如此，小米汽車後續要完成全年目標仍需努力。

小米今年55萬輛的銷量目標究竟有多難？不妨算一筆賬。懂車帝數據顯示，小米汽車1-4月累計銷量約為11.7萬輛，這意味着剩餘的43萬輛需要在8個月內完成，即月均銷量必須達到5.4萬輛。

縱觀小米汽車歷史數據，其單月最高銷量紀錄僅為5萬輛出頭。換言之，接下來每個月都需要刷新這一紀錄。這對小米汽車而言，無疑是一個巨大的挑戰。

反觀比亞迪等新能源巨頭，憑藉全矩陣產品協同輸出，實現了銷量的穩定增長。而小米僅有兩款系列車型，任何一款進入低谷期，總銷量便會立刻失速。這也正是雷軍為何急於完善產品矩陣、加速推出新車的關鍵所在。

對於小米汽車來說，真正的考驗才啱啱開始。