智通財經APP獲悉，2026年5月，正值傳統旺季需求開始走下坡路之際，重卡市場實現了「三連漲」。根據第一商用車網初步掌握的數據，2026年5月份，我國重卡市場共計銷售10.3萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），按月今年4月下降12%，比上年同期的8.9萬輛上漲約16%，按年增速較3月（25%）和4月（33%）有一定放緩。這也是最近五年來5月份銷量的歷史新高。

今年1-5月，我國重卡行業累計銷量達到約53.8萬輛，按年增長約22%。

5月重卡市場批發銷量按月下降的主要原因是燃氣車按月大降，以及主要重卡廠家降庫存；其銷量按年較快增長的原因，有一部分跟3月和4月比較相似，都是傳統旺季疊加國五車加速更新；但不同的地方在於，燃氣車和電動重卡的比例結構正在發生新變化。

首先，國內傳統重卡銷售旺季是3月至5月中旬，旺季期間，貨物運輸相對活躍，物流從業者傾向於購買更好、更新、更高出勤率的車輛裝備。2026年的重卡市場還有一個新特徵，那就是國五柴油重卡在燃氣車和電動重卡的競爭和「擠壓」下加速淘汰更新，新車購置需求較為旺盛。

值得一提的是，5月份油價仍然高企，但氣價也已高漲——LNG價格自4月下旬以來快速上漲至6.3-6.6元左右/kg，油氣價差大幅縮小甚至在部分區域出現「價格倒掛」，LNG重卡的經濟性優勢在很多地區已基本喪失，這對5月份的燃氣車市場帶來了較大影響，也拉低了當月國內重卡的整體銷量；同時，這也導致5月份電動重卡的市場佔比進一步上升，而燃氣重卡的銷量比重則明顯回落。

除此之外，今年4、5月份我國重卡出口銷量受中東地緣政治危機的影響，面臨一定壓力，4月份相比3月份按月下降約17%；5月份重卡出口按月4月份再度小幅下降。不過好在按年仍處於上升期，5月份重卡出口預計按年增長約28%。

燃氣車按月大降，電卡漲瘋了

2026年5月，我國重卡市場三連漲，天然氣重卡和新能源重卡等備受關注的細分領域又是如何的呢？

今年5月份，國內重卡市場交強險口徑的終端銷量預計按年增長近20%，按月4月則出現了接近2成的下滑；其中，天然氣重卡細分市場按月「腰斬」。

先看天然氣重卡。燃氣重卡3月和4月份終端銷量連續突破3萬輛，創造了歷史第二高和第三高。然而，從2026年4月底開始，LNG價格快速飆升，北方地區的車用LNG終端加註價格已經達到6.3-6.6元/kg，比年初時的單價高了2塊多。從批發端的角度來看，從4月下旬到5月下旬不到一個月的時間裏，LNG的出廠單價跟柴油批發單價的價格差距被迅速壓縮到不到1.3元；如果考慮到很多北方省市民營加油站不到7元的柴油價格，油氣價差在今年5月份實際上只有幾毛錢甚至在部分區域出現了「價格倒掛」，也即LNG加氣價高於民營加油站的柴油價。

衆所周知，LNG重卡相比柴油重卡的優勢就在於經濟性，通過使用LNG的能耗節約，迅速收回LNG重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購車價差；同時，低氣價和長續航，也是LNG重卡抵禦電動重卡衝擊的關鍵「利器」。但自4月底起至今，這種經濟性優勢在很多地區基本喪失，LNG重卡銷量出現按月斷崖式的下滑是必然的。從國內營運證口徑的銷售數據來看，天然氣重卡5月份的銷量出現了按月55%以上的下降，形勢不容樂觀，預計其國內滲透率降至20%左右。

另一方面，受需求上漲以及油氣價格高企的刺激，新能源重卡5月份的市場銷量呈現加速增長。從國內營運證口徑的銷售數據來分析，該細分市場在2026年5月的日均銷量一路「狂飆」，5月份的月度終端銷量按年增長超90%，按月也有個位數上漲。據此來看，新能源重卡5月份的國內滲透率預計在40%左右，無論銷量、增速還是滲透率都明顯高於3月和4月。

市場需求給力，政策端也十分有利於電動重卡的發展。5月13日，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯合印發《2026年老舊營運貨車報廢更新工作實施細則》，「實施細則」明確提出：本次老舊營運貨車報廢更新資金由中央超長期特別國債專項支持，「除繼續支持報廢國四及以下排放標準營運貨車（包含柴油、天然氣貨車）更新為低排放貨車外，應優先支持更新為電動貨車。各地應預留必要規模的補貼資金重點用於支持更新為電動貨車。」老舊貨車以舊換新政策的落地實施，同樣在一定程度上推動了5月份新能源重卡銷量的按年上漲。