Doyinsola Oladipo

路透紐約6月5日 - 今年4月，特拉維斯·阿卡莫內（Travis Arcamone）在精神航空位於佛羅里達州奧蘭多的基地被評為「年度最佳空乘」。一個月後，由於公司未能擺脫第二次破產困境，於5月初倒閉，他失去了工作 (link)。

精神航空的倒閉導致數千名員工在航空業中四處求職，而該行業重新就業往往需要數月時間。許多航空公司每年都有既定的飛行員 和空乘人員招聘計劃，且已為夏季旅遊旺季完成了人員招募。更廣泛而言，該行業正通過短期削減運力來緩解不斷上漲的航空燃油成本 (link)，同時也在規劃長期增長。

美國空乘人員協會-CWA、AFL-CIO主席薩拉·尼爾森 (Sara Nelson) 估計，精神航空3,500名空乘人員中，數百人可能需要四到五個月才能在新的航空公司開始工作，而這已是最佳情況。

阿卡莫內被解僱時距離他在精神航空工作滿九年僅差一個月，目前他正在適應汽車銷售員的新工作，但仍在尋求重返藍天。

但與其他許多行業不同，被重新僱用的飛行員和空乘人員不僅面臨資歷清零、在新公司薪資體系中從底層起步的困境，還必須放棄對工作時間表和基地地點的自主選擇權。

「我在精神航空近十年的經驗或許能幫我在別處找到工作，但這完全無法決定我入職後這份工作的優劣，」一位被裁員的精神航空飛行員告訴路透。他要求匿名，以免影響求職前景。

「我將與那些從未駕駛過噴氣式飛機的人處於同等地位，」這位飛行員說道。在精神航空停業時，該公司約有1,800名員工。

代表該群體的律師表示，前精神航空員工上月提起集體訴訟，指控該航空公司未提供適當的解僱通知，要求為約17,000名員工爭取60天的工資和福利。Spirit需在7月中旬前作出回應。該公司一名律師在法庭聽證會上表示，航空公司已儘早發出通知。

主要航空公司回應

根據美國勞工統計局的數據，美國約13萬名空乘人員的年平均工資為77,440美元，而略超過10萬名航空公司飛行員、副駕駛和飛行工程師的年平均工資為288,650美元。

各大航空公司已表示願意接收部分來自精神航空的失業員工，但招聘規模依然有限，尤其是針對空乘人員。

航空公司通常會在每個財年初，根據退休人員數量、機隊規模增長及航班調度需求制定招聘計劃，這限制了其擴大招聘的速度。部分招聘與旅遊旺季掛鉤，縮小了求職窗口期，而無薪培訓則延長了獲得正式薪資的等待時間。

計劃於2026年招聘1,300名飛行員的聯合航空（UAL.O）表示，已收到2,800份來自精神航空員工的各類職位申請。達美航空（DAL.N）表示，計劃在2026年招聘數百名飛行員和空乘人員。

許多其他美國航空公司則以商業競爭為由，未透露具體的招聘計劃。

美國航空（AAL.O）表示已有2,000名前精神航空員工提交了求職申請，而西南航空（LUV.N）已為精神航空員工開設了專門的招聘微網站。邊疆航空（ULCC.O）表示將根據崗位空缺情況繼續招聘精神航空員工，捷藍航空（JBLU.O）則表示招聘工作暫時暫停。

空乘人員工會表示，各航空公司已縮減培訓課程或暫停招聘，這使得快速吸納失業員工變得更加困難。

「部分航空公司此前每周舉辦約100人的培訓課程。如今，主要航空公司已將培訓規模縮減至每兩周約30人，」尼爾森 (Sara Nelson) 表示。

對於飛行員而言，重返駕駛艙的途徑可能更為順暢，因為航空公司長期來看將擴大運力，且未來幾年將面臨一波退休潮。擁有專業經驗的人員，例如檢查飛行員（有權評估、指導並認證其他飛行員）或模擬機教員，需求可能會更高。

但對飛行員而言，除非能獲得罕見的直接入職機長職位，否則這種「重置」代價高昂。

「這意味着薪資大幅縮水，生活質量也會發生巨大變化，」泰勒·布朗 (Taylor Brown) 表示。這位前精神航空飛行員於去年10月離開這家經營困難的航空公司，轉而為聯合包裹服務公司（UPS）執飛。UPS UPS.N 向路透表示，目前其飛行員編制已滿足需求。

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