Joe Brock

路透里約熱內盧6月6日 - 全球航空業協會負責人周六表示，受中東衝突推動的航空燃油價格飆升，可能會在今年和明年導致更多航空公司破產，並引發行業進一步整合。

受美國和以色列與伊朗戰爭影響，全球航空公司正面臨燃料成本上漲的困境。這場衝突導致航空燃油供應受阻，關鍵航線中斷，迫使航班採取代價高昂的繞行方案。

廉價航空公司受衝擊最為嚴重，因其缺乏高端客艙、高消費旅客及信用卡忠誠度計劃等高利潤收入來源。

這種壓力已顯現：美國廉價航空公司精神航空（Spirit Airlines）上月倒閉，而這絕不會是最後一家，國際航空運輸協會（IATA）總幹事沃爾什（Willie Walsh）表示。

「很遺憾，我認為有些航空公司將難以應對高昂的燃油價格，」沃爾什在里約熱內盧舉行的國際航空運輸協會年度峯會上對路透表示，並補充說他預計部分航空公司將倒閉，另一些則會被大型航空公司收購。

即便如此，沃爾什表示，這種壓力並不意味着低成本航空模式的終結。在美國三大航空公司——聯合航空、達美航空和美國航空——正將廉價競爭對手擠出市場的美國本土之外，低成本航空模式依然蓬勃發展。

「我不認為低成本模式已經失效，事實上，情況恰恰相反，」他說道，並以瑞安航空在歐洲的強勁表現為例加以說明。

有一項重磅交易沃爾什認為不會發生：美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出的收購死對頭美國航空、打造美國航空巨頭的膽大妄為的提議。這一今年早些時候浮出水面的構想，儘管柯比曾向唐納德·特朗普總統提過，但最終未能成行。

「我不認為這會發生。我認為監管障礙將非常巨大。我不知道這究竟是真正致力於推進行業整合，還是斯科特只是想炒作一下媒體，」沃爾什說道。

中東航空業的困境

伊朗衝突打亂了迪拜、多哈和阿布扎比等中東樞紐的客流，給阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空等海灣航空公司帶來了嚴峻挑戰。

沃爾什表示，鑑於海灣地區在地理戰略上的重要性，以及佔全球運力14%的熱門海灣航空公司的價值，他認為這場衝突不會對海灣作為航空樞紐造成永久性損害。

「這種運力無法被世界其他地區的航空公司所取代，」沃爾什表示。

「一旦局勢平息，我預計海灣航空公司將重拾其在市場中的重要地位。」

加劇這一壓力的還有波音和空客的飛機交付進度緩慢，以及通用電氣航空和雷克斯公司旗下普惠公司的發動機延遲交付，這限制了航空公司擴充機隊和提高運營效率的能力。

沃爾什表示，行業對這些延誤感到日益沮喪，尤其是當發動機製造商利潤豐厚而航空公司卻舉步維艱之時。他估計，供應鏈中斷去年給航空公司造成了約110億美元的損失。

「我們對他們行動遲緩感到失望。我們對他們未能分擔航空業所承受的痛苦感到失望，」他說。

飛機和發動機製造商表示，延誤的大部分原因不在其掌控之中，源於疫情後的供應鏈中斷以及政治貿易爭端。

隨着航空公司面臨財務壓力，且在美國唐納德·特朗普執政下氣候政策勢頭減弱，行業領袖們對實現2050年淨零排放目標的態度變得更加謹慎。

沃爾什表示，國際航空運輸協會（IATA）尚未準備放棄這一目標。

「我確信要在2050年實現淨零排放將面臨更大挑戰，因為我們在可持續燃料的研發方面未能取得預期進展，」他說。

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