主流新勢力5月份銷量陸續出爐，雖然按月上各車企存在不小的變化，但已經能看出今年各新勢力的銷量基本盤。
零跑汽車仍然一騎絕塵，5月共交付81,569輛新車，按年增長81%，按月增長14%，創造新勢力單月銷量新紀錄；鴻蒙智行共交付46,122輛新車，按月增長41%，其中問界汽車交付34,320輛新車，按月增長48.2%；蔚來汽車共交付37,705輛新車，按年增長62.3%，按月增長28.4%；理想汽車交付33,350輛新車，按年下降18%，按月也出現微降；小鵬汽車共交付32,158輛新車，按月增長3.7%；小米汽車仍然給出了月交付3萬+的成績，以小米汽車的調性，月交付應該超過了35000輛。
其中，零跑與蔚來的漲勢明顯，鴻蒙智行仍未回到巔峯狀態，而小鵬和理想仍在3萬輛出頭的線上「掙扎」。
零跑破紀錄、蔚來存希望，理想仍在掙扎
5月，新勢力圈內首個月交付破8萬輛的車企出現了。
零跑汽車不僅打破了新勢力單一品牌單月交付紀錄，同時也在加速趕超主流傳統車企。8萬輛新車交付中，今年上市的爆款小車A10單月交付量已經超過2萬。目前在A0級市場中，A10是最有機會打破吉利星願壟斷地位的車型。
值得一提的是，零跑汽車其中有2萬輛的新車銷往海外。stellantis收購零跑股份，帶來了正向效果，對於零跑來說，打開海外市場纔是提升銷量的重要一環。相比其他新勢力品牌，零跑能夠更快速地打開海外市場，不僅得益於stellantis的高效協同，同時零跑的產品力更適配海外市場纔是關鍵，以打造經濟適用車型為主的零跑，從車價到產品配置都更符合海外用戶的需求。
截至5月，零跑今年共交付26.3萬輛新車，按年增長49.6%。交付量佔其年初計劃銷量的26%，想要實現年銷100萬輛車，後面7個月平均單月銷量需要突破10萬輛。目前來看，零跑有能力做到這點。A10持續熱銷，C系列幾款車型即將迎來煥新，加上旗艦車型D19新增訂單火爆，以及海外市場的逐步上量，零跑很有可能成為新勢力中第一家達成百萬年銷的車企。
鴻蒙智行按月大幅增長，主要來源於問界品牌的增長。問界品牌超過3.4萬輛的交付量，打破了品牌自身交付紀錄。其中，新車型問界M6上市首月交付量就突破2萬輛，成為品牌銷量新門面，隨着新一代問界M9的上市，問界後續很有希望再創新高。
蔚來汽車5月也有着不俗的表現。3.77萬輛的新車交付數據讓蔚來看到了月交付穩定在4萬輛的希望。與其他品牌不同，蔚來走量產品大多集中在高價格車型中，包括ES8、ES9都有着不俗的市場表現。而樂道L80，在成功替代L90的位置後，也表現出強勁的勢頭。
小鵬汽車和小米汽車是主流新勢力中交付數據最穩定的車企。小鵬汽車目前穩居月交付3萬的門檻，隨着旗艦車型小鵬GX王炸級的定價策略的推出，未來一個季度，小鵬汽車的月交付數據或繼續攀升。小米汽車依舊按產能交付，因此交付量依然穩定在3萬+。
理想汽車仍未能擺脫銷量下滑的態勢。更重要的是，i6已經佔據了理想近七成的交付量，後續i6還有多少訂單能夠將理想銷量維持在3萬+，目前還是個未知數。另一方面，理想L9系列車型啱啱上市，雖然有着不錯的關注度，但上市兩周大定1萬輛的訂單節奏，相比友商還是較為緩慢，其價位高，核心技術平替性強的劣勢，此刻顯露無遺。雖然理想為L9 livis提出了全新的AI汽車概念，但從技術角度來看，這只是一種換湯不換藥的營銷概念，技術內核與友商的類似技術並無太大差別。
下半年，新勢力格局會如何變化？
從前5個月主流新勢力銷量走勢來看，若總結目前新勢力的格局，零跑不能說一家獨大，但需要將其排除在外，因為零跑所走的，與其他新勢力的路徑並不一致。
零跑一直以來對標的傳統車企都是比亞迪，而蔚小理米，包括鴻蒙智行的五界，對標的傳統車企基本是BBA這類傳統豪華品牌。因此，零跑本就覆蓋了5萬至20萬這個更大的主流市場，加之產品策略以高性價比為主，上量是市場選擇的必然結果。
而其他新勢力品牌的調性都比較高，主攻豪華市場意味着市場份額本來就不會像平價車市場一樣大。因此，零跑的領先並不代表其他新勢力品牌銷量不夠亮眼，只是賽道不同。
鴻蒙智行則是另一種打法，五界覆蓋的市場人群非常廣，但依然缺少20萬元以下的走量車型。很多人都會有疑問，鴻蒙智行除了尊界這種價位足夠高的品牌無法大規模走量，但其他車型，尤其是問界M系列各車型，都曾爆火過。這是鴻蒙智行目前的問題所在，M系列款款車型上市即爆火，但真正能實現持續走量的車型目前並未出現。包括問界M9當時連續多月同價位銷冠，但現在卻無法保持穩定的月銷水準。
這也是目前高端新能源市場出現的一個共同的問題，包括蔚小理米幾家廠商，似乎都同樣受困於此問題。新車無法保持長周期的穩定銷量，依靠前期積攢的訂單分攤到月銷，以及技術更新過快帶來用戶的觀望。
因此，在新勢力無法解決此問題之前，新勢力的銷量格局幾乎已經定型。零跑借平價車以及海外市場，形成新的銷量增長點。而主打高端豪華的新勢力，銷量可能隨着新車推進的時間以及數量而出現波動。這或許是比產品同質化更嚴重的問題。
作者｜黃春萍
編輯｜許凌峯
責編｜王雙雙