在全球汽車產業深度重構的背景下，一項具有標誌性意義的跨國合作正在醞釀之中。

　　近日，日產汽車方面宣佈，已與中國汽車製造商奇瑞汽車旗下奇瑞國際英國公司簽署一份不具法律約束力的諒解備忘錄，雙方正在討論在日產汽車位於英國桑德蘭的工廠為奇瑞汽車代工生產乘用車的可能性。

　　《中國經營報》記者從日產汽車方面獲悉，該工廠的產權與員工僱佣關係均保留在日產汽車名下。如果談判進展順利，日產汽車最早可能於2027財年在該工廠一號生產線為奇瑞生產汽車。屆時，日產旗下逍客、勁客（JUKE）、聆風（LEAF）等自有車型將收攏至該工廠二號產線生產，這將能提高該工廠的產能利用率。不過，這項合作目前正處於洽談初期，很多細節尚未敲定。

　　成本削減計劃下的產能調整

　　坐落於英格蘭東北部的日產桑德蘭工廠，建成於1986年，是日產在歐洲歷史最悠久、規模最大的製造基地。在很長一段時間裏，這座工廠被廣泛認為是歐洲效率最高的汽車工廠之一。它也是英國本土體量最大的整車製造基地，生產逍客SUV、Juke跨界SUV和電動車聆風，其產能曾高達60萬輛。

　　然而，2025年，日產桑德蘭工廠的產量僅約為27.3萬輛，產線開工率不足設計產能的一半。

　　造成這一局面的原因來自多個層面。一方面，日產汽車自身正經歷一場全球範圍內的戰略調整。由於此前幾年管理層動盪導致戰略連貫性缺失，日產汽車在電動化轉型中產品節奏滯後，加上主要市場銷量承壓，日產汽車當前正處於全球產能收縮與生產基地優化的重要調整階段。

　　另一方面，當前歐洲汽車市場整體走勢持續低迷。受經濟增長放緩、通脹壓力以及補貼退坡等因素影響，歐洲新車銷量至今未能恢復至疫情前水平。對日產汽車而言，其在歐洲的主力車型逍客和勁客所在的緊湊型SUV與跨界車細分市場競爭日趨白熱化，來自韓系、德系以及中國品牌的擠壓持續加劇。電動車型聆風雖曾開創先河，但在特斯拉、大衆ID系列以及中國品牌電動車進入歐洲市場後，其市場壓力增大。

　　根據日產汽車最新披露的銷量數據，4月，日產汽車在歐洲市場的銷量僅為1.7萬台，按年下滑12.1%。2026年1—4月，日產汽車在歐洲市場的累計銷量為11.8萬輛，按年下滑11.2%。

　　從戰略定位來說，歐洲市場當前也並非日產汽車主要市場。根據日產汽車最新全球戰略， 日本、美國和中國是其三大核心市場，而此前作為七大區域之一的歐洲，已被整合進「拓展市場」層級，不再是獨立的核心戰略板塊。戰略重心的轉移，動搖了日產桑德蘭工廠賴以支撐的基礎。

　　在產線開工率持續承壓的背景下，今年5月，日產汽車方面宣佈，為提升該工廠的產能利用率，將把整車生產集中至第二生產線，並探索提高運營效率的機會。第一生產線就此空置。

　　日產汽車需要為這條空置產線找到新的用途，以維持工廠整體的運轉規模和員工就業的穩定。因此，為奇瑞代工生產汽車成為日產汽車一種務實的選擇。為奇瑞汽車代工，以提高工廠開工率，也是日產汽車推進成本削減計劃的一部分。日產汽車能夠將空置的第一生產線的固定成本——包括設備折舊、廠房維護、人力開支，部分轉移至代工業務收入中來覆蓋。

　　「這一舉措是我們業務運營中的重要一步。」談及此番與奇瑞汽車的合作洽談，日產汽車AMIEO（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會主席馬西米利亞諾·梅西納表示，期待在未來數月內與奇瑞國際英國公司持續磋商，制定出對雙方最優的合作框架。

　　從「追求規模」轉向「追求效率」

　　事實上，當前日產汽車正在全球層面同步推進產能版圖的重組。在日本本土市場，部分低效產線已列入削減整車產線的計劃之中；在聯盟層面，日產與雷諾、三菱重新梳理了平台與動力系統的分工，以避免重複投資。將桑德蘭工廠的閒置產線開放給其他車企，與這些舉措共同構成日產從「追求規模」轉向「追求效率」的戰略調整計劃。

　　「將生產基地進行重組是重塑我們成本結構的一個關鍵槓桿，我們計劃將全球產能削減100萬輛。為此，我們計劃將全球生產基地從17個精簡至10個。我們將在10個月內完成全部7個基地的調整，其中6個基地的整合工作將於今年完成。」在不久前的財報電話會上，日產汽車首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）稱，接下來日產汽車將繼續推進成本削減計劃，計劃在2026財年（2026年4月1日至2027年3月31日）實現5000億日元（約合人民幣214.5億元）的成本削減。

　　日產桑德蘭的代工探索，正是這一成本削減計劃的一部分，通過提升既有資產的利用效率來降低虧損、改善現金流，推動盈利能力的提升。

　　調整對於日產汽車而言是必要而緊迫的。根據日產汽車在5月13日公布的2025財年（2025年4月1日至2026年3月31日）財報，公司全年營業利潤為580億日元（約合人民幣24.9億元），按年下跌16.9%。經營利潤率僅錄得0.5%；與此同時，受全球工廠整合及資產減值拖累，日產汽車2025財年淨虧損高達5331億日元（約合人民幣228.7億元）。加上2024財年6709億日元（約合人民幣283.14億元）的虧損，日產汽車在短短兩個財年內累計淨虧已超過1.2萬億日元（約合人民幣506.44億元）。

　　展望2026財年，日產汽車預計經營環境仍將充滿挑戰，來自日益激烈的競爭、外匯波動、通貨膨脹以及持續的地緣政治不確定性的壓力將繼續存在。在此背景下，將致力於在2026財年末實現汽車業務經營利潤及自由現金流轉正（不包括關稅影響）。日產汽車方面預測，2026財年淨收入將達到13萬億日元，經營利潤與淨收益將分別達到2000億日元（約合人民幣85.8億元）和200億日元（約合人民幣8.58億元）。

　　「過去日產的問題在於車型過多、平台分散，導致研發資源被稀釋、單車規模不足，最終拖累成本與盈利能力。」汽車新四化產業研究者、北京知行韜略管理諮詢有限公司合夥人楊繼剛告訴記者，當前日產汽車調整的重心就是要解決效率問題。

（文章來源：中國經營報）