想必很多朋友看到央視新聞「頂級實驗室」中的一幕：主持人與工程師在第二排享受零重力座椅舒適的時候，突然出現一台氣球假車，並以50km/h發生碰撞，零重力座椅在1秒鐘之內迅速回位，化險為夷的場景。驚險刺激的同時，這一場景也伴隨着不少討論的聲音，究竟零重力座椅在行駛過程中使用會有什麼安全風險？如何兼顧零重力座椅的安全與舒適性？

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零重力座椅「躺姿」更危險？

安全是一切舒適的前提

「零重力座椅」等類似概念的誕生，起源於後排乘客對於舒適性的訴求。一段長途旅行，後排乘客如果能以更加「平躺」的狀態靠在座椅上，不失為一種更加舒適的長途體驗。從需求出發，汽車行業裏出現了後排靠背角度可調的座椅概念，常見於豪華轎車、旅行車、MPV、三排座SUV等注重二排舒適性的車型。

僅僅能夠調節靠背還遠遠不夠，如何讓真正的「躺椅」搬進車內，是很多用戶的進階訴求，而後行業內便出現了「零重力座椅」這一概念。「零重力」源於NASA對於宇航員在近乎失重情況下人體姿態的研究，簡單來說就是在某一個接近「躺姿」的角度，配合腿託承託腿部，讓膝蓋與心臟呈水平位置，同時體重均勻分佈在座椅上，肌肉骨骼承力最小，脊柱自然彎曲，讓全身處在完全放鬆狀態，減輕長途乘坐的疲勞感。

聽上去很美好，但汽車發明140年，卻僅僅在這些年被經常提及，難道之前大家都不關注後排舒適性嗎？並非如此，汽車座椅並不像家裏的沙發那樣只要考慮舒適性就可以，相反對於汽車座椅開發來說，一切舒適的前提都是足夠優秀的安全性，這不僅得益於相關法規的不斷完善，也因為科技、工藝、用料等全方位的進步，才能讓座椅兼顧安全與舒適。

正常座椅都要考慮這麼多，在面對零重力座椅時，安全性風險則會更加放大。如果在行駛過程中以「躺姿」使用零重力座椅，當遇到高速碰撞的時候，三點式安全帶腰帶部分很難約束住乘客，造成乘客從座椅下半部分沿坐墊向前滑出，有着很大的受傷風險。同時，安全帶上半部分在「躺姿」時，發生乘客滑出的過程中，存在割傷頸部與頸椎受傷的可能，這些都是比正常坐姿座椅更加「危險」的地方。

想要解決零重力座椅安全問題，無外乎就從兩個角度出發：

1. 在碰撞發生時座椅能馬上從「躺姿」歸位，以更加正常的坐姿迎接碰撞，讓安全帶有效約束乘客，減少受傷風險；

2. 安全帶優化、座椅骨架優化以及額外的保護功能，進一步保證座椅能在任何狀態下有效保護乘客安全。

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零重力座椅預碰撞雙重回位

提前預判風險，降低碰撞傷害

蔚來工程師在深入研究「零重力狀態」下可能發生的碰撞致傷問題後，在蔚來ES9車型上提出行業最高標準的零重力座椅安全目標：通過主、被動雙重回位功能，保證碰撞前與碰撞發生時零重力座椅歸位，儘可能恢復正常坐姿，實現有效的乘客安全約束能力。

在碰撞將要發生時，結合主動安全感知預判，蔚來ES9的零重力座椅可以實現主動回位，以0.7s回位20°左右的速度，迅速從「躺倒」狀態向前轉動靠背，儘可能保證以正常坐姿迎接碰撞，配合零重力座椅安全帶和骨盆氣囊等約束系統，避免乘坐人員在遇到碰撞時「滑出」座椅。

在碰撞發生過程中，慣性會讓乘客快速前傾，座椅靠背部分受到安全帶拉力跟隨乘客向前，進一步讓零重力座椅歸位到更加正常的坐姿，減少碰撞傷害。

主動+被動雙重零重力座椅歸位功能，目的就是為了保證乘客在「躺姿」狀態下也能獲得較為完整的碰撞保護。當然，一切安全措施都只是「兜底」，我們依舊不提倡在行車過程中使用零重力座椅「躺倒」模式。

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只有座椅歸位遠遠不夠

全方位優化氣囊、安全帶、骨架

如果說「座椅歸位」是為了以正常坐姿應對碰撞，那座椅更進階的保護便是細節上的呵護。蔚來ES9配備了零重力座椅骨盆坐墊安全氣囊，在應對碰撞發生時迅速點爆，抬升乘客骨盆位置，進一步防止乘客滑出坐墊。

在應對側面碰撞時，除了大面積側氣簾、側氣囊保護之外，後排兩位乘客之間亦有座椅遠端安全氣囊保護，保證在四周全維度碰撞時均能守護安全。

在安全帶方面，二排零重力座椅基於使用場景全方位考慮，採用靠背集成式安全帶佈置方案，可以針對不同坐姿、體型情況下有效貼合身體，提供有效約束保護。在不可避免的碰撞發生時，雙預緊限力安全帶可以迅速雙向回收腰部織帶和肩帶，配合動態鎖止鎖舌，鎖止腰部織帶防止下潛，既能牢牢固定乘客，又能降低胸腹受力傷害。

在碰撞發生時，零重力座椅骨架同樣可以實現潰縮保護。除了必要的上身支撐以外，被動壓潰式坐墊吸能結構可以讓坐墊半盆骨架自動潰縮，吸收骨盆衝擊能量，降低腰椎碰撞帶來的壓力，減少碰撞傷害。

技術是蔚來的底色，安全是蔚來的底線。十一年技術集大成，安全性永遠是蔚來產品開發的最高優先級，從第一代蔚來ES8定義豪華安全新標準，到如今蔚來ES9三次四向100km/h高速連續碰撞，八重零重力座椅安全保護，每一次都用事實證明安全實力，不辜負百萬用戶信賴。

蔚來ES9現已正式上市，歡迎預約試駕，體驗安全標杆進化之作。