「走出去」，有的車企視為銷量轉移的救命稻草，國內比不過，就把車賣到國外；有的車企認真踐行，既保證國內的活力，也加強在國外的戰鬥力。

為此，針對海外的策略性換防，一輪接着一輪。一年時間，長安、上汽、廣汽、長城，皆對海外負責人「動起了刀」。

2025下半年，長安汽車完成了多輪針對海外市場的組織架構調整。

首先，葉沛升任長安汽車常務執行副總裁，接替此前負責海外業務的王輝，成為長安汽車全球化戰略的主要牽頭人。

隨後，原長安馬自達執行副總裁鄧智濤調任東南亞事業部負責人，直接向常務執行副總裁葉沛彙報。此外，作為執行副總裁的彭陶，分管中南美及中東非市場。

此前，長安已推動王輝從海外事業發展部總經理升任阿維塔科技董事長，其曾主導的泰國羅勇工廠選址與建設是長安出海的關鍵佈局。

不同於其它車企，長安的出海，算得上是真正意義上的出海，不僅是自主品牌，包括合資品牌，都一併納入戰略規劃中。

今年1-5月，長安海外累計銷量363648輛，佔集團總量的39.66%，可見海外業務已成為長安不可或缺的一部分。多位執行副總裁坐鎮，其重要性本身就不一般。

公開資料顯示，餘德作為上汽國際的負責人，在上汽「走出去」的關鍵期，起到了不得替代的作用。而自2025年開始，上汽國際總經理一職已交由崔衛國擔任。

崔衛國，是上汽的老將，在上汽通用履職期間曾全程參與別克GL8從第一代引進到後續多次改款的全程工作，是該王牌車型持續暢銷的重要功臣。

2014年，崔衛國升任上汽乘用車公司副總經理，並在隨後將合資品牌積累的成功經驗反哺至自主板塊產品開發中。

2025年初，上汽集團啓動了名為「大乘用車板塊」的重大組織架構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技及海外出行板塊進行整合，並對自主板塊重大事項實行集體決策。

在這一輪深度調整中，崔衛國被任命為大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌榮威、名爵、飛凡等自主品牌的海外業務。與此同時，他也正式接掌上汽國際，工商信息顯示，2025年8月，崔衛國新增為上汽國際董事。

一波戰略變革後，將海外重任交予之手，看得出來，崔衛國是上汽最為看重的老將之一。

值得注意的是，就在上汽高調發布「海外戰略3.0——Glocal戰略」的前後，海外市場環境也在劇烈變化。2026年，上汽的海外業務展現出較強的增長韌性。2026年1至5月，上汽累計出口整車54.3萬輛，在國內車企中排名第三，按年增長逾六成，市場份額約13.4%。

廣汽的海外人事變動最為激進。

2025年11月，陳家才正式加盟廣汽，成為廣汽集團副總經理，並全面負責廣汽的海外業務。不久後，官方宣佈，陳家才位列集團領導班子行列。

要知道，陳家才並非廣汽老將，是地道的「外來和尚」，一經加盟即負責廣汽甚為看重的海外業務，稱之為「激進」不為過。

在陳家才的主導下，廣汽今年1-5月出口量接近10萬輛，雖然佔比不到六分之一，但按年暴漲135%，陳家才治下的廣汽國際，未來不可估量。

5月10日，中國品牌日，廣汽登上央視特別報道，陳家才代表集團接受專訪。為何他能夠在加盟短短半年即獲得如此殊榮？

筆者的看法是，陳家纔沒有辜負集團的期待，很好地運用並展示了在奇瑞積累下來的出海經驗，讓廣汽逐步實現從「產品輸出」到「體系化輸出」，從「規模出海」大盤「價值出海」。

將權力交予外人，廣汽動的這一刀，看來是動對了。

人事變動頻頻的長城，終於對海外板塊動了心思。

2026年6月，多家媒體報道長城國際總裁史青科已提出離職，其接任者為巴墨大區總裁張庚申。儘管長城內部回應「報道不實」，但從釘釘架構變更、勞動合同重新簽署等硬性動作看，海外架構大幅調整已是不爭的事實。

調整的核心是從「集權」轉向「分權」。此前「長城國際」作為獨立一級組織擁有研、產、供、銷、服的統一調配權；調整後將決策權上收至集團總裁穆峯，海外各職能被拆解並分別劃歸集團對應中台。

這一調整表面看是組織效率的再平衡，背後卻有更深層的掌門人邏輯。消息人士指出，此次調整與董事長魏建軍對「放權弊端」的察覺有關——成本控制、品牌溢價、合規風險等方面的問題隨着海外規模擴大而凸顯。

數據顯示，今年1-5月，長城海外銷量231258輛，佔集團總量的48.60%。基本上，長城海外的業務重要程度，已達到和奇瑞相當的程度，此時此刻進行戰略上的調整，或許也是合情合理。

早期中國車企出海，本質上是以產品出口為核心的外貿行為，海外負責人主要承擔的是銷售職能。如今，這條老路已經走不通了。

長安按區域拆解海外業務、上汽建立全球人才輪動體系、廣汽將決策鏈條從集團總部下放至品牌BU負責人、長城對海外「獨立王國」進行分拆。對着海外動刀，中國車企們不約而同盯着另一塊大肥肉。