2026年2月，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）由工信部組織制定、國家市場監督管理總局批准發布，將於2027年1月1日起實施。這是全球首個就汽車門把手單獨出具的強制性法規。

　　這項標準出台的背景，是隱藏式門把手在中國新能源汽車市場的全面普及。據中國汽車技術研究中心數據，2025年4月中國汽車市場銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式門把手。一項源自賽道的設計，用了70年時間從超跑專屬走向大衆消費市場，又在多起碰撞事故後迎來強制性規範。

　　從賽道到街頭：隱藏式門把手的70年

　　隱藏式門把手的歷史可以追溯到1954年。據浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬介紹，奔馳300SL在紐約車展上首次採用隱藏式門把手降低風阻，配合低矮車身和流線型設計，最高時速達到263公里，成為當時極速最高的量產車型。此後諸多創下極速紀錄的超級跑車也採用了類似設計。

　　在長達半個多世紀的時間裏，這項設計始終侷限於小衆市場——成本高昂、結構複雜，與普通消費者無緣。

　　轉折發生在2012年。特斯拉在初代Model S上搭載電動彈出式門把手——車主攜帶鑰匙靠近時把手自動彈出，鎖車後自動收回。這一設計不再是單純的空氣動力學優化，而是被賦予了「科技儀式感」的標籤。

　　此後，國內新勢力品牌迅速跟進。蔚來ES8的門把手支持感應觸碰，小鵬P7的門把手如呼吸般閃爍，理想L9將門把手做成自動彈出回縮式。各品牌在特斯拉的基礎上進行創新，開發出按鍵式、指紋式、觸摸式等多種形態。

　　到2024年，國內上市的新能源車型中，超80%搭載隱藏式門把手，成本已下探至百元級。據中國汽研專家披露，截至2024年底，市面上配備隱藏式車門把手的車輛已超過1000萬輛，並且每年還在以數百萬輛的速度增加。央視新聞2025年5月13日報道，據汽車之家「有駕甄選」統計，1691個車系的14341款車型中，有253個車系共計1578款車型配備了隱藏式門把手，其中198個車系的1174款車型為新能源汽車。

　　從賽道專屬到行業標配，隱藏式門把手完成了從小衆到主流的跨越。

　　標配背後的驅動力：顏值經濟而非風阻優化

　　隱藏式門把手被廣泛採用的官方敘事是「降低風阻、提升續航」。但，這一理由經不起數據檢驗。

　　據風洞測試數據，相比傳統外露式車門把手，單個隱藏式門把手可降低約0.003Cd的風阻係數，四個門把手合計約0.012Cd。但據朱紹鵬引述的論文研究，車門把手的隱藏式設計相比最常見的外拉式設計，僅能減少0.12%的空氣阻力。用長城汽車創始人魏建軍的話說，隱藏式門把手對降低風阻的改善幅度只有0.001到0.003Cd，對應續航提升約1至3公里，「幾乎可以忽略不計」。

　　真正的驅動力來自「科技感」的市場敘事。朱紹鵬分析，新能源車企藉助隱藏式電動門把手打造科技感及創新設計的產品形象，強化與傳統燃油車的外觀差異性。不少消費者已形成「隱藏式門把手=高端電動車」的認知，倒逼着車企跟進。據北京機場的一項測試，30位首次乘坐隱藏式門把手車型的乘客中，23位無法在10秒內打開車門，成功率僅23%。當「科技感」成為營銷賣點時，實際使用體驗卻被置於次優先級。

　　標配之下的安全裂縫

　　隱藏式門把手的安全隱患在極端場景下集中暴露。據《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》，消費者對隱藏式門把手配置隱患的焦慮高居首位，其故障率高、事故應急能力不足的問題，實實在在影響着用車體驗。

　　2024年4月，山西運城一輛問界新M7 Plus高速追尾後起火。碰撞導致電路中斷，隱藏式門把手的電子控制系統未能正常響應，車內3人遇難。據問界AITO事後說明，碰撞發生後信號被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員只能破窗拉動機械車門內把手才得以開門。據中國汽車技術研究中心測試，在碰撞斷電場景下，傳統機械把手開啓成功率達100%，而部分電動隱藏式把手失效概率高達37%。

　　特斯拉是將隱藏式門把手推向大衆市場的開創者，也是當前因門把手安全問題面臨最多訴訟和監管調查的車企。據彭博社調查，過去十年間，至少發生了12起特斯拉車禍起火事故，導致15人遇難，事故中駕乘人員或救援人員均無法打開事故車輛的車門。2024年11月，美國威斯康星州一輛Model S碰撞後起火，車內五名乘客全部遇難。遇難者親屬向法院提起訴訟，指控特斯拉存在設計缺陷。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對約17.4萬輛特斯拉汽車展開調查。

　　在東北地區，冬季零下數十度的環境中，隱藏式門把手頻繁被凍住無法彈出據測試，在-10℃以下環境中，電控彈出式門把手的電機潤滑劑粘度增加，故障率比傳統門把手高8.3倍。

　　2023年，豐田bZ3因隱藏式門把手存在設計缺陷、在極端情況下後門無法正常開關，召回超1.2萬輛。大衆ID.系列近年來陸續在美國和加拿大因門把手防水性能不符合規範，累計召回數十萬輛。

　　從標配到規範：新國標倒計時

　　GB 48001—2026劃出了三條核心要求：其一，每個車門應配備機械釋放車門外把手和機械釋放車門內把手，車門外把手的手部操作空間最小尺寸為60×25×20毫米；其二，必須保留純機械應急解鎖裝置，確保全車斷電情況下車門仍可手動打開；其三，碰撞、起火、低溫結冰等極端場景下，門把手需滿足結構強度和功能要求。

　　標準設定了明確的過渡期：新申請批准的車型自2027年1月1日起須滿足除「手部操作空間」外的全部要求，2028年1月1日起須符合所有要求；已獲批在售的車型須在2029年1月1日前完成整改。

　　據中國汽研專家在「新能源汽車安全標準與出海信任」研討會上的說明，新國標的核心邏輯是「冗餘」和「底線」，車企可以繼續使用隱藏式設計，但必須確保電子系統在極端場景下仍有純機械的保底開啓方案。

　　當標配遇上底線

　　隱藏式門把手的普及史，本質上是汽車工業「顏值經濟」與安全底線的一次碰撞。

　　在5月5日的一場發布會上，魏建軍直指隱藏式門把手「重量大、噪音大、碰撞缺電打不開」，並稱「長城並沒有被那個隱藏把手帶歪」。小鵬汽車董事長何小鵬也曾承認目前的門把手設計存在不少問題，並透露團隊正在開發更適用於極端情況的門把手。

　　面對新國標，比亞迪海豹06迴歸全機械半隱藏式門把手。吉利汽車近期公布了一項隱藏式車門把手緊急解鎖專利，通過機械傳動加雙電路備份加低溫自加熱技術實現斷電場景下的機械解鎖。NIO" target="_blank" web="1">蔚來ES9等新車型雖仍採用隱藏式門把手，但已按新國標方向增加了機械冗餘設計。

　　從1954年奔馳300SL的賽道實驗，到2012年特斯拉的科技儀式，再到2027年新國標的強制規範，隱藏式門把手走過了一個完整的市場周期。

（文章來源：中國財富網）