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路透柏林6月18日 - 無人機入侵擾亂歐洲機場運營，以及中東油田遭襲事件，正推動雷達、干擾器和防禦飛行器市場的快速增長，以保護機場和基礎設施免受新的空中威脅。

多年來，無人機技術一直給機場帶來巨大沖擊，倫敦蓋特威克機場便是其中之一——早在2020年之前，該機場就曾因無人機警報而不得不暫停航班。然而，與烏克蘭 (link) 和中東 (link) 戰爭相關的一波新的無人機入侵事件，使這些擔憂達到了頂峯。

為此，近期推出了一系列技術創新，包括美國公司Dedrone研發的一種槍形設備，可干擾無人機；以及波音公司 BA.N 推出的自主「僚機」 (link)，該機型可與戰鬥機協同飛行，其可更換的機頭內搭載了反無人機干擾器和武器。

該領域正吸引着數十億美元的投資，其應用範圍已遠遠超出軍事領域，延伸至能源、航運、數據中心、酒店和機場等行業。

挪威航空管理局（Avinor）擁有並運營著挪威境內的43座機場，該公司已在其運營中安裝了無人機探測系統，以應對民用無人機入侵給空中交通造成的「干擾和延誤」。

路透採訪了六家反無人機公司的高管，他們表示來自政府、機場和民用基礎設施運營商的需求急劇上升。

「很多人聯繫我們，這帶來了直接的影響，」RobinRadar首席執行官西特·哈明加（Siete Hamminga）表示。這家總部位於荷蘭的反無人機公司的技術源於對影響飛機的鳥擊事件的研究。

反無人機市場年增長率約為20%

歐洲和中東地區的混合戰爭戰術凸顯了保護港口、油田和機場等經濟及民用設施的必要性。

過去一年中，迪拜機場遭遇的無人機襲擊、波羅的海國家發生的 (link) 無人機入侵事件、富查伊拉石油區因攔截無人機引發的殘骸火災，以及慕尼黑和哥本哈根機場收到的疑似無人機警報，均造成了嚴重干擾。

一些歐洲機場管理部門向路透表示，他們正計劃加強反無人機技術的應用。

阿什-亞歷山大·庫珀（Ash-Alexander Cooper）是Dedrone公司的一名高管，他在6月離職前接受了路透的採訪。他表示，自2月下旬伊朗戰爭爆發後不久，相關諮詢便接踵而至，人們紛紛尋求能夠「儘快」安裝的解決方案。

「我想我們只是衆多被諮詢的公司之一，因為越來越多的政府——不僅限於中東地區——現在意識到自身面臨的脆弱性，而無人機威脅的範圍和性質正在實時演變，」他說。

分析師估計，全球反無人機市場規模約為30億至70億美元，年增長率約為20%。MarketsandMarkets的一份報告預計，該市場規模將從目前的45億美元增長至2030年的145億美元。

無人機探測雷達製造商Echodyne的首席執行官埃本·弗蘭肯伯格（Eben Frankenberg）表示，公司今年將投產的新工廠將使其年產能提升至3萬多台。

「就我們雷達的需求而言，去年增長率遠超100%，而且這一勢頭並未減弱，」他說。

針對民用反無人機技術的嚴格規定

儘管市場興趣濃厚，但監管挑戰和安全疑慮仍限制着反無人機技術在軍事領域之外的推廣。

民用機場對可用於對抗無人機的技術有嚴格規定，目前主要仍側重於探測工具。

干擾和GPS干擾等問題會破壞通信和導航，使得此類系統不適合在機場周邊使用。此外，在民用環境中通常也不能使用武器擊落無人機。

「在民用基礎設施附近，根本不能使用所謂的‘動能有效手段’，例如機槍或類似武器，」德國雷達製造商亨索爾特（Hensoldt） HAGG.DE 的一位發言人表示。

關於如何讓在戰場場景中運行的系統在民用場景中合法且安全地使用，很大程度上取決於各國主管部門。

「允許什麼是一種監管問題，需要由各國政府來回答，」德國無人機和人工智能公司赫爾辛（Helsing）航空部門負責人斯蒂芬妮·林格曼（Stephanie Lingemann）表示。「我們無法做出這一決定。」

「貓捉老鼠的遊戲」

與此同時，無人機的數量正在激增，且技術日益精進。

「這永遠是一場貓捉老鼠的遊戲，」DroneShield公司商業總監邁克·舒特 (Mike Schut)表示，該公司在其反無人機系統中採用了射頻傳感技術。「有人研發出新型無人機，我們就必須確保自己始終領先一步。」

在更廣泛的市場中，分析師們警告稱，日益先進的技術成本高昂，可達數十萬美元——而且並不總是有效。

「目前大家正處於恐慌狀態，每個人都在竭盡所能地蒐羅各種工具，只為讓自己感覺能多掌握一點控制權，」康奈爾大學教授格雷格·法爾科 (Greg Falco)說道。

「我看到的盡是些虛假宣傳。」

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