「相關文件《自動駕駛系統安全要求》都公開可查，裏面連激光雷達這個詞都沒提到。」近日，小鵬汽車副總裁于濤在社交平台公開回應一則網絡傳言。

該傳言稱，工信部新國標強制要求L3級自動駕駛必須採用攝像頭與毫米波雷達雙冗餘，L4級必須加裝激光雷達，並將在2027年7月1日強制執行。于濤的闢謠直指此為「假新聞」，既無條款依據，也與編制說明相悖。

正是這句來自車企高管的直接否認，揭開了這場圍繞技術路線的輿論風波。

傳言與闢謠始末

6月19日，一名社交平台原創視頻博主發布消息，稱工信部關於L3和L4自動駕駛的強制性國標已劃定「硬件紅線」：L3車型需做到攝像頭與毫米波雷達的雙感知冗餘，純視覺方案不能申報國內合規L3；L4車型還必須額外搭載激光雷達。

該博主還特別指出「新規於2027年7月1日強制執行」。

這一消息迅速擴散，之所以引發高度關注，一是因為它直接觸及純視覺與激光雷達兩大技術路線的核心分歧，二是因為「2027年7月1日」這個時間點恰好與工信部公示文件中「建議實施日期」吻合，讓不少業內人士一時難辨真僞。

當晚，于濤的回應給出了明確結論。他不僅指出文件全文未出現「激光雷達」字樣，還呼籲自媒體發布行業資訊前先查閱官方原文，杜絕憑猜測編造內容。

圖片來源：微博截圖

值得注意的是，小鵬汽車目前全面採用純視覺智駕方案，並多次否認重新搭載激光雷達的傳聞。因此，于濤的闢謠既是對事實的澄清，也帶有維護自身技術路線的現實考量。

事實是什麼？

這份引發誤讀的文件，是工信部於2026年6月中旬公示的《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準（報批稿），編號GB 44721，系對原推薦性標準GB/T 44721—2024的升級，屬性由推薦性轉為強制性。

標準規定了自動駕駛系統的技術要求、安全保障要求及檢驗方法，適用於裝備L3或L4自動駕駛系統的M類、N類車輛。

經對照原文覈查，該標準通篇未提及「毫米波雷達」「雙感知冗餘」「激光雷達強制搭載」等任何傳感器硬件條款。

標準僅對感知系統設定了性能門檻——如探測範圍需橫向覆蓋車身左右各9米，前向探測距離隨車速階梯提升，並要求系統能補償環境條件導致的感知能力下降——但從未指定實現這些性能必須使用何種具體硬件。

至於傳言中的雙重冗餘，標準確有提及，但指向的是轉向、制動、電源、控制系統等執行與安全核心部件，要求單點故障不影響系統安全降級。這是系統架構層面的功能安全冗餘，與「攝像頭+毫米波雷達」的傳感器組合毫無關係。傳言將「系統冗餘」偷換為「傳感器冗餘」，混淆了截然不同的技術層級。

事實上，該標準延續了我國智能網聯汽車監管一貫的結果導向思路，只規定系統應達到的安全水平，不干預企業選擇哪條技術路徑。

圖片來源：小鵬

無論純視覺、融合感知還是多傳感器堆疊，只要能通過全套仿真、場地和道路驗證，達到安全性能要求即可合規申報。這種設計恰恰為不同技術路線留出了公平競爭的空間。

一場自媒體傳言，最終以一份公開文件的核查和一位高管的闢謠收場。但這場風波也提醒行業：在技術路線尚未定論之際，任何關於官方站隊的碎片信息都容易引發震盪。

標準全文和編制說明均已公開發布，與其相信二手解讀，不如親自翻閱那份白紙黑字的原文。