近日起，新加坡榜鵝片區的居民打開康福德高（ComfortDelGro）旗下叫車應用Zig，會在菜單裏看到一個新的「無人駕駛專區」。這是小馬智行與這家新加坡交通龍頭合作的自動駕駛出行服務，目前已從前期邀請制試點，轉向面向公衆的常態化運營。

　　據悉，本次服務落地曾經過多階段本地適配：今年4月項目先對社區受邀居民開放試乘，運營團隊基於數月真實路況、用戶出行反饋完成路線、調度、交互多層優化，至6月正式面向全體居民開放。

　　如今市民打開Zig應用，可在專屬「無人駕駛專區」一鍵下單。路線目前有兩條：Route 2 Lite小圈20分鐘，已於6月先行運營；Route 2大圈 50分鐘，將於7月1日開通。覆蓋榜鵝海岸廣場、榜鵝海岸地鐵站、One Punggol綜合社區中心、綠洲台及榜鵝生活聚場等節點，定位是「最後一公里」接駁，把住宅區與地鐵、公交串起來。

　　不同於海外企業自建App、單獨運營的重資產模式，本次合作採用「本土平台+外來技術」輕資產融合路線。

　　康福德高作為新加坡規模最大的出租車、公共交通運營商，旗下Zig平台覆蓋全島日常出行需求，擁有長期積累的本地用戶與線下運維網絡；小馬智行輸出全套L4自動駕駛解決方案，負責車輛感知、決策系統與後台調度技術支持，雙方分工覆蓋合規、本地運營、技術迭代全鏈條。

　　對小馬智行而言，新加坡項目是其「國內+海外」雙引擎全球化佈局的關鍵一環。2026年以來公司海外商業化節奏明顯提速：4月阿聯酋迪拜啓動無人道路測試，同月攜手Uber、Verne在克羅地亞推出歐洲首個商業化Robotaxi；5月落地盧森堡第七代Robotaxi測試；疊加本次新加坡常態化接駁服務，業務已覆蓋全球9個國家，其中克羅地亞、卡塔爾、新加坡已實現面向公衆收費載客。

　　從行業層面看，新加坡已成為國內多家L4企業出海的必爭測試場。

　　文遠知行聯合Grab在榜鵝同步佈局自動駕駛線路，蘑菇車聯拿下新加坡官方自動駕駛巴士項目，多家中國技術企業同台形成差異化競爭格局。

　　有業內人士認為，對比歐美市場嚴苛准入門檻與高昂合規成本，新加坡具備清晰分級自動駕駛監管規則、高密度城市短途出行場景、統一本地出行平台生態三大優勢，既是東南亞區域交通樞紐，也是驗證中國自動駕駛方案適配熱帶多雨、慢行交通混雜路況的優質試驗場。

　　不過海外規模化落地仍存在顯性約束。一方面東南亞各國自動駕駛法規尚未統一，新加坡本地路權、事故責任劃分細則雖相對完善，但馬來西亞、印尼等周邊市場準入標準差異較大，跨區域擴張存在制度壁壘；另一方面熱帶高溫、持續降雨、非機動車密集的路況，要求感知硬件、車載冷卻系統做針對性本地化改造，每座城市都需要單獨投入適配研發成本。

　　小馬智行創始人兼CEO彭軍在談及海外佈局思路時表示，公司持續依託成熟全棧L4技術，與各國本土交通企業深度協同，因地制宜搭建出行服務體系，以安全穩定的自動駕駛服務完善各地公共交通網絡。

　　從榜鵝片區的無人駕駛環線，到中東、歐洲多條商業化線路，一套由中國企業打磨成形的自動駕駛運營範式，正在不同地域市場完成落地驗證。長遠來看，東南亞高密度短途出行需求，或將成為L4自動駕駛繼國內一線城市後，第二大規模商業化增量市場。

（文章來源：南方都市報）