文 丨 《BUG》欄目 周文猛
今日，「導航軟件跳轉廣告司機險遇車禍」話題再度衝上微博熱搜，引發廣泛爭議。
《BUG》欄目注意到，距離6月24日高德、百度、騰訊三大導航平台因輿情壓力集體下線開屏廣告僅過去四天，在小紅書等平台上，大量用戶開始再次反饋高德、百度等導航App開屏廣告「死灰復燃」，相關投放已悄然恢復。就在今日早間，《BUG》欄目首次打開高德地圖時，仍看到了一條時長2秒的開屏廣告。
據微博羅伯特統計，69%的用戶對導航軟件開屏廣告帶來的安全隱患表達強烈憤怒，將其定義為「奪命營銷」；19%的用戶直言相關平台短暫下架廣告只是應對輿情的短期公關行為，對企業的自律能力持懷疑態度。
從高速顛簸誤觸廣告險些釀禍引發全網聲討，到倉促下架平息輿論，再到熱度稍退便重啓廣告投放，導航軟件「應急式整改」的操作，再次將行車安全與商業變現的深層矛盾推到公衆視野。
開屏廣告捲土重來，用戶全網曬圖實錘
近日，有博主發布視頻稱，自己在高速上使用導航時，因車輛顛簸觸發「搖一搖」開屏廣告跳轉，導航界面瞬間消失，差點釀成事故。相關視頻迅速傳播，隨後，「開屏廣告沒了」登頂微博熱搜。
據相關機構實測，6月24日，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖三款導航App，均無開屏廣告。不過，就在風波停歇數日後後，導航App開屏廣告重新出現的事情再次發酵。
《BUG》欄目注意到，在小紅書等平台上，就在前述三大平台被曝出「無開屏廣告」2天后，6月26日，便有江蘇網友發布截圖點名高德地圖稱，「這才幾天啊，（開屏廣告）又回來了，點擊右上角‘跳過’反而直接跳轉至第三方網站」。另有多名用戶同步曬出截圖，證實百度地圖與高德地圖均再次出現開屏廣告，登上開屏首頁的廣告主涵蓋巴黎歐萊雅、雪碧、雅詩蘭黛、阿迪達斯等多個知名品牌，廣告頁面均設定「向上滑動開啓詳情」的互動跳轉入口。
《BUG》欄目實測發現，就在今天上午9點左右，筆者首次打開高德地圖App時還收到一條時長2秒的開屏廣告內容。不過，在今日「導航軟件跳轉廣告司機險遇車禍」再次引發廣泛爭議後，目前高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等主流導航App，開屏廣告均再次集體消失。
這一「撤了又上、上了又撤」的操作，也引發了廣大網友質疑。今日「導航軟件跳轉廣告司機險遇車禍登上熱搜後，微博羅伯特用戶評論觀點統計顯示，69%的用戶對導航軟件開屏廣告帶來的安全隱患表達強烈憤怒，將其定義為「奪命營銷」，認為以駕乘人員生命安全為代價換取廣告收益，理應受到嚴厲譴責；19%的用戶直言此次下架廣告只是應對輿情的短期公關行為，對企業的自律能力持懷疑態度，預判風頭過後廣告必然捲土重來；剩餘12%的用戶則呼籲監管部門修訂法律法規，針對導航類剛需出行軟件出台更嚴格的分級管理標準，通過強制手段從根源上解決廣告騷擾問題。
面對全網集中投訴，高德地圖客服回應《BUG》欄目表示「已同步相關工作人員，有消息會立即通知您」；百度地圖客服則稱「帶來不好的體驗非常抱歉，相關問題已經由相關專員持續優化中，我們也會在保障用戶體驗的前提下，儘量減少廣告對用戶的打擾」。
一位深諳地圖行業廣告投放的人士對《BUG》欄目直言：「目前監管明令禁止的主要是亂跳轉、‘搖一搖’跳轉等形式的開屏廣告，對只做展示但不跳轉的開屏廣告暫時沒有明確規定，這也導致了部分導航軟件平台目前仍會出現開屏廣告，但頻率較之前確實已低了很多」。
廣告營收佔比超六成，專家：商業化不可影響基本功能
事實上，導航平台之所以對開屏廣告「屢撤屢上」，背後是全行業高度依賴廣告變現的盈利結構。據統計，2024年高德的在線廣告收入增長12%，達到78億元，佔總營收比重65%；此外，百度地圖、騰訊地圖等平台廣告收入佔比同樣約60%，整個導航App行業普遍依賴廣告變現。
作為國民級流量入口，開屏廣告曝光量高、轉化效果好，是平台最核心的收入來源之一，徹底下線意味着營收將出現明顯滑坡，這也是平台始終不願放棄開屏廣告的根本原因。但導航軟件如果過於追求商業化，則可能因此帶來更多的安全隱患，尤其在高速行駛的車上。
據美國汽車協會（AAA）統計數據，看手機等行為導致的分心駕駛，已成為與酒後駕駛和疲勞駕駛一樣危險的駕駛能力受損形式。當使用手持電話和其他便攜式設備時，進行視覺-手動活動（例如伸手拿電話等）會使輕型車輛和轎車發生碰撞的風險增加3倍。
在實際駕駛過程中，駕駛人瞟一眼手機並確認路線的時間，通常會在2—3秒，若在車輛60km時速運行狀態下，這一段時間內車輛便可能盲開跑出約33米。如果這一過程中再跳出通常長達2秒的開屏廣告或車輛震動啓動「搖一搖」廣告導致界面跳轉到其他頁面，這一行為導致的時間佔用和駕駛人員精力分散，無疑將進一步提升車輛碰撞等交通事故的概率。近期博主高速上遭遇的險情，正是這一風險的真實縮影。
對此，互聯網與科技產業分析師張書樂在與《BUG》欄目溝通中直言：「導航App追求商業化沒問題，但不能影響到導航這個基本功能，導航應用還是要採取極簡主義，用直接讓人去往目的地的方式，有節制地提供一些目的地相關消費場景選擇，就好像米其林的推薦餐廳，從來就不會和米其林的銷量直接捆綁。」
屢整屢犯：導航廣告爭議的輪迴困局
這並不是導航開屏廣告第一次引發公衆爭議，也不是平台第一次上演「輿情來了就下架、風頭過了就恢復」的戲碼。多年來，導航軟件的廣告亂象始終處於「整治-反彈-再整治-再反彈」的循環困局中。
早在搖一搖廣告興起初期，因觸發靈敏度過高、走路晃動即可強制跳轉，就曾引發全網大規模投訴。2023年工信部專項整治App「亂跳轉」問題，明確要求規範搖一搖廣告觸發機制，當時各大導航平台均短暫調低了觸發閾值、縮減了開屏廣告時長，但整治期過後便逐步恢復原有投放強度。
2025年，《搖一搖廣告觸發行為安全要求》國家標準正式實施，對觸發加速度、轉動角度、持續時間做出明確硬性規定，旨在從技術層面杜絕誤觸問題。但不少用戶實測發現，部分導航平台並未嚴格執行標準，車輛過減速帶、路面正常顛簸產生的震動，依舊能夠觸發廣告跳轉，標準落地效果大打折扣。
進入2026年，監管部門針對電商大促期間的彈窗廣告、違規跳轉開展多輪專項檢查，多次通報存在違規問題的App，導航軟件也屢次被點名。但每一次整治都只能帶來短期的收斂，無法形成長效約束。
梳理歷次爭議不難發現，導航平台的整改始終是「被動式、應急式」的：只有當輿情發酵到一定熱度、面臨監管壓力時，纔會快速下架廣告、做出優化表態；一旦輿論關注度下降，廣告便會以各種形式悄悄迴歸。
從四天前的全網叫好，到如今的群情激憤，導航開屏廣告的快速反轉，戳破了平台「用戶至上」的表態。作為駕車出行的剛需工具，導航軟件的安全性優先級，理應遠高於商業收益。
責任編輯：宋雅芳