時任總統唐納德・特朗普叫停了購置或租賃全新電動汽車可享受7500美元稅收抵免的政策，這項廣受民衆歡迎的補貼計劃於9月到期終止。白宮同時放寬了汽車燃油經濟性標準。疊加利率大幅飆升，汽車貸款成本隨之走高。
考克斯汽車諮詢公司表示，短短數月內美國電動汽車銷量大幅暴跌：今年一季度銷量相較2025年下滑27%。
受此影響，各大車企紛紛叫停多款電動車車型，並對數十億美元相關投資計提資產減值。
5月，豐田稱「受外部市場大環境影響」，擱置了雷克薩斯純電動化車型計劃。本田砍掉三款面向美國市場的電動車，並計提90億美元電動車相關資產減值。即便是全系純電車企特斯拉，也暫停生產Model S與Model X車型。斯泰蘭蒂斯集團表示，公司將產生260億美元資產減值損失，部分原因是「高估了能源轉型的推進速度」。
但傳統燃油車銷量並未迎來暴漲。消費者轉而湧向市場意外的熱門賽道：混合動力車型。
考克斯數據顯示，2023至2026年間混動車型銷量漲幅超80%，年銷量突破200萬輛。
混動車型同時搭載電機與燃油動力，今年一季度新車銷量佔比創下14.1%的歷史新高，份額幾乎是純電動車的三倍。
目前市場上銷售的絕大多數乘用車與貨車依舊僅依靠燃油驅動。但過去三年，混動車型市場份額翻了一倍有餘，份額增量來自純電動車與燃油車萎縮的市場空間。
考克斯行業洞察主管斯蒂芬妮・巴爾德斯・斯特里蒂表示：「混動車型當下正迎來黃金髮展期。」混動車型的熱銷並未像電動車因政策受挫那樣獲得大量關注，輿論似乎把購車選擇簡單二元化：要麼是主打環保的純電車，要麼是油耗巨大的燃油大型車，彷彿二者代表未來與過去兩個極端。
但混動車型銷量快速增長表明，美國消費者願意接納電動化車型，同時又不願完全押注純電賽道。分析師稱，消費者希望提升燃油經濟性，又不想捨棄原本喜愛的燃油車、皮卡所具備的各項優勢。
「我認為行業未來依舊屬於電動化，只是發展時間表延後了。」斯特里蒂說道。
汽車研究平台埃德蒙茲的消費者洞察分析師約瑟夫・尹表示，購車者既希望車輛更省油，又想要熟悉的駕乘體驗。他們偏好自己已經適應的車型，同時無力承擔過高的購車溢價。目前美國新車均價約5萬美元。
責任編輯：江學思