路透倫敦/上海/北京/底特律6月30日 - 法拉利（Ferrari）和寶馬汽車（BMW）正推出採用輕量化、經濟實惠的鋁線的新車型，加速從銅到鋁的轉型。

這些決定與特斯拉TSLA.O 和中國電動汽車製造商的類似舉措相呼應，反映了廣泛的行業趨勢。據摩根大通預測，該趨勢將影響今年全球約 2% 的銅需求。

由於銅價結構性上漲，以及銅短缺和綠色能源行業及數據中心需求增加，未來幾年可能會有更多銅被鋁替代。

路透採訪了18家汽車製造商、電纜和空調公司、金屬生產商和諮詢公司，結果顯示，由於價格更低且性能相當，多個行業的公司正在轉向鋁。法拉利和寶馬錶示，他們選擇鋁的部分原因是其重量更輕。

過去二十年來，用鋁替代銅的進程時有起伏，但今年1月下旬銅價創下接近每噸15,000美元的高位，令轉向鋁的理由更具說服力。鋁目前每噸約 3,100 美元，約為銅價格的四分之一。未來十多年，全球銅供應預測均低於需求預測。圖：倫敦金屬交易所(LME)指標銅價

**更輕更快**

法拉利 RACE.MI此前已在其車身、發動機和底盤中使用鋁材，該公司告訴路透，去年開始在其296混合動力跑車上使用鋁製造電源線。此後，法拉利已將鋁製線束應用於其他車型，包括上個月發布的首款純電動車型Luce。

法拉利溝通主管Dario Esposito表示，此舉可節省高達20%的總線束重量。

德國寶馬汽車BMWG.DE表示，2011年首次在其1系小型車中使用鋁導體，並逐步將其應用於混合動力汽車和電動汽車。目前，在其去年推出的最新eDrive電動汽車技術中，高低壓系統均大量使用了鋁電纜。

據一位熟悉內情的行業消息人士稱，全球第四大汽車製造商Stellantis <STLAM.MI>近期也開始以鋁線替代銅線。Stellantis對此不予置評。

**價格與性能**

中國電動汽車零部件供應商--無錫衆孚電子科技有限公司（JONVER）銷售總監陸烽表示，今年鋁線產品的銷售額佔比將從2023年的約20%躍升至約30%。

全球第二大電纜製造商--法國NexansNEXS.PA表示，製造商仍會以更高的價格購買銅，因為銅在某些應用中性能更好——但當銅價達到鋁價的 3.5 倍左右時，他們就會開始購買鋁。

目前銅價是鋁價的4.2倍多。圖：價格分化推動企業以鋁替代銅

諸多因素使企業在進行材料替換時面臨諸多挑戰，包括美國關稅以及鋁生產所需的大量能源--這意味着更多的溫室氣體排放。此外，鋁雖然價格低廉，但效率較低：要傳導相同的電量，需要更多的鋁。

不過，摩根大通描繪了一幅情景：到 2030 年，銅的年需求量約有 6% 可能會被鋁取代。而今年這一比例為 2%。

**中國電動汽車製造商走在前面**

據路透報導，中國作為全球最大的金屬消費國，其政府在 2025 年 3 月發布的一份政策文件中鼓勵企業改用鋁，許多企業已經響應了這一號召。

已改用鋁線束的中國電動汽車製造商包括阿維塔（AVATR）、小鵬汽車9868.HK和小米集團1810.HK，工程諮詢公司 Caresoft Global 的總裁 Terry Woychowski 表示。

特斯拉在2019年推出Model Y時率先將鋁用於線纜，近期在Cybertruck上也採用了這一做法。

這三家中國電動汽車製造商和特斯拉均未回應置評請求。

輕量化的鋁材料對電動汽車製造商尤為具有吸引力，因為減重有助於提升續航里程。而在中國，價格戰令利潤率極為微薄，控制成本對電動車企業而言至關重要。挪威鋁生產商HydroNHY.OL稱，在汽車領域，目前約85%的電氣佈線母排（連接電動車電池與各系統）仍由銅製成，鋁仍有很大提升空間。