Lisa Baertlein

路透洛杉磯7月3日 - 雖然學校已放暑假，但200多輛電動校車的電池正在幫助美國部分地區的人們緩解高溫帶來的困擾。 (link)

從加利福尼亞州到北卡羅來納州，黃色電動校車正將電力回饋至電網，在熱浪來襲導致用電需求激增時，緩解了部分供電壓力。預計還將有數百輛校車加入這一行列。

校車和其他電動汽車儲存的能量與發電廠相比微不足道。但利用其電池向電網回饋電力的努力——即「車網互動」（Vehicle-to-Grid，簡稱V2G）——展示了電動汽車如何能強化不堪重負的電網。

據世界資源研究所（WRI）的「電動校車計劃」稱，目前已全面部署的V2G項目涉及全美約6,700輛電動校車中的230輛，在特定時刻可提供約8兆瓦時的電力。

相比之下，作為美國最大的區域電網，PJM本周將需要超過160,000兆瓦的電力，以滿足6700萬人口的峯值用電需求。本周，美國大部分地區正遭受創紀錄高溫的侵襲 (link)。

「這還處於非常早期的階段。校車將成為V2G（車輛到電網）容量的至關重要的支柱，」車輛電網集成委員會（Vehicle Grid Integration Council）行業協會高級顧問史蒂夫·萊鄧德爾（Steve Letendre）表示。

電動校車配備大容量電池，部分車型容量超過200千瓦時。它們可以在用電低谷期充電，並在用電高峯期將電力回饋給電網。夏季用電需求激增時，這些校車往往處於閒置狀態。

世界資源研究所（WRI）表示，目前至少有31家電力公司和21個美國州參與了校車V2G項目。

世界資源研究所（WRI）數據顯示，未來幾年，在路上運行的電動校車數量預計將翻一番以上，達到約14,625輛，佔校車總量的3%。其中許多將具備V2G功能。

不過，V2G電動校車項目的裝機容量仍需呈指數級增長，才能產生實質性影響。

諮詢公司ICF預測，到2030年，美國電網裝機容量將增加445,000兆瓦，部分驅動力來自數據中心的蓬勃發展 (link)。

技術面臨多重障礙

V2G項目面臨諸多障礙，包括前期成本高昂以及缺乏通用的V2G技術。監管框架和標準的建立尚需數年時間。電動汽車車主和運營商擔心，電池的反覆充放電可能會加速電池老化，且使用V2G功能可能會導致電池保修失效。

電動公交車雖不排放尾氣污染物，但車輛電氣化以及政府/公衆對替代能源項目投資的批評者認為，這可能會給電網帶來負擔。為應對這一問題，許多學校正藉助太陽能進行充電。

加利福尼亞州推動校車計劃

加利福尼亞州在開發和採用V2G校車技術方面處於全美領先地位。

該州最大的項目位於奧克蘭聯合學區，太平洋天然氣電力公司（PCG.N）與公共交通運營商Zum在此運營着一支由74輛校車組成的車隊，預計每年可發電2.1吉瓦時。

Zum公司與舊金山聯合學區合作的另一項目將於下月啓動。該項目預計將超越奧克蘭項目，初期車隊規模為104輛校車，在高峯時段每年可回饋約3吉瓦時的電能。到2027-2028年，該車隊規模將翻倍以上，增至238輛電動校車。

加州規定，通過州政府項目資助的電動校車必須具備「車輛到電網」（V2G）功能。該計劃正在資助部分V2G基礎設施項目，並已與該州最大的兩家公用事業公司——PG&E和南加州愛迪生公司 EIX.N ——建立了合作伙伴關係。

在康涅狄格州，布蘭福德公立學區將於8月投入46輛具備V2G功能的電動校車。

在北卡羅來納州，切羅基男孩俱樂部將為部落管理的切羅基中央學區運營21輛電動校車。該俱樂部有一個由杜克能源公司（DUK.N）資助的V2G測試項目。切羅基男孩俱樂部服務經理唐尼·奧爾（Donnie Owle）正在推進一個項目，計劃將這些校車作為發電機，為兼作應急避難所的校舍供電。

南佛羅里達州格萊茲縣學區行政服務主任丹尼爾·托馬斯（Daniel Thomas）雖然目前沒有V2G項目的資金，但他計劃在下一次颶風來襲時，將13輛藍鳥（Blue Bird， BLBD.O）電動校車用作避暑中心。

「我們希望颶風永遠不要來，但這裏畢竟是佛羅里達，」托馬斯說道。