7月6日，港股理想汽車股價下跌2.32%至46.26港元/股，今年以來該公司股價累計下跌28.67%。該公司股價從2023年8月股價高點185.5港元/股至今，已經累計下跌75.06%。

　　2026年「期中成績」出爐：零跑領跑，理想「掉隊」

　　2026年賽程過半，造車新勢力陣營經歷了一場「大洗牌」，昔日「蔚小理」的格局已被徹底打破。近日，各車企6月及上半年銷量數據相繼出爐，其中，理想汽車2026年6月交付30895輛，按年下滑14.84%。上半年累計交付約19.35萬輛，按年下降5.1%。理想已經連續多月未能突破銷量瓶頸。

　　2026年上半年，新勢力陣營的座次發生了劇烈洗牌。其中，零跑汽車以近36萬輛的銷量高居榜首，展現出強大的市場統治力。賽力斯、理想汽車與蔚來則同處19萬輛級別第二梯隊，競爭膠着。其中，NIO" target="_blank" web="1">蔚來上半年累計交付新車19.11萬輛，按年增長67.43%，創下品牌歷史同期新高，表現亮眼。

　　理想i6、i8等純電車型。周良成/攝

　　然而，曾經的「新勢力銷冠」理想汽車卻顯露疲態。回顧歷史數據，2023年至2024年，理想汽車為造車新勢力的「銷冠」。在2024年憑藉理想L系列在「增程賽道」的優勢，其銷量達到了巔峯狀態，成為首個年交付量突破50萬輛的新勢力品牌。

　　但是，理想汽車2025年銷量開始下滑，全年交付40.63萬輛，按年下滑18.8%。理想汽車2025年財報數據顯示，全年營收1123.12億元，按年下降22.3%；淨利潤為11.39億元，按年下降85.8%。

　　理想為何「掉隊」？多重因素疊加

　　針對銷量波動，記者近日走訪深圳多家理想汽車零售中心。目前展廳主推車型包括理想MEGA、i6、i8及全新理想L9等，價格區間覆蓋24.98萬元至52.98萬元。

　　銷售人員告訴記者，理想L系列是增程核心產品線，價格在35.98萬元至48.98萬元之間。理想i系列是純電產品線，價格24.98萬元起。銷售人員坦言：「今年的汽車市場，由於純電車價格更便宜，客流量與轉化率更高，在門店裏純電車的銷量約佔6成。」

　　6月23日剛上市的全新理想L8。周良成/攝

　　據介紹，6月23日，全新理想L8剛上市，全新理想L6則定於7月正式上市。市場人士分析，增程車是理想的「主陣地」，但理想L7、L8、L9上市已久，產品新鮮度下降，而問界M7、M9等競品分流大量用戶。「在純電轉型方面，從上半年表現看，基本都是老款車型，其純電戰略轉型速度較慢。理想規劃下半年將推出的純電車型，值得關注。」

　　與理想的困境形成鮮明對比，零跑的異軍突起堪稱「性價比的勝利」。其C10、C11等車型精準卡位10萬至20萬元主流消費區間，憑藉越級配置與親民價格，成功打動大批家庭用戶。當理想在30萬元以上市場與問界鏖戰，零跑務實地聚焦「讓普通家庭花更少的錢，買更安全的車」，記者走訪發現，在當前的汽車市場這一招效果立竿見影。

　　下半場關鍵詞：新車、價格與資本耐力

　　從年度目標完成率來看，多數新勢力車企普遍在30%-42%區間。理想汽車全年55萬輛目標完成率35.2%。而零跑年度目標100萬輛，完成率35.65%。蔚來汽車全年銷量目標區間為45.6萬-48.9萬輛，完成率約39.1%-41.9%。小鵬目標55萬輛至60萬輛，完成率約27.7%-30.2%；小米汽車全年55萬輛目標完成率32.7%，極氪目標30萬輛，完成率59.46%，為目前完成率最高的新勢力品牌。

　　業內人士指出，展望下半場，一是價格競爭或仍將持續，利潤空間進一步承壓；二是新車密集投放，理想汽車 2026 年下半年預計上市新一代 L6、2026 款 MEGA及純電旗艦 i9等新車型，以及小鵬GX系列放量，小米YU7交付提速等，均可能重塑市場格局；三是資本耐力成生死線，造車極度燒錢，誰能在持續虧損中穩住現金流，誰才能在「淘汰賽」中存活。

（文章來源：深圳商報·讀創）