新能源汽車第一省的競爭，已經白熱化。

　　2025年，安徽新能源汽車產量達到179.41萬輛，首次躍居全國第一，浙江則以138.22萬輛的年產量排在第三位。進入2026年，浙江發力逆襲，在第一季度跑出45.5%的增速，一舉超過安徽，首次登頂。但榜首的位子還沒坐熱，劇情又有轉折。據國家統計局數據，截至5月底，安徽新能源汽車產量達68.53萬輛，超過浙江的67.07萬輛，再次把第一搶了回去。

　　半年之內，第一省的位置三度易主，安徽和浙江你追我趕，難解難分。為什麼偏偏是這兩個省能交替領跑？某種程度上，浙皖的競爭，代表的是新能源汽車產業發展的兩種路徑。

　　安徽的祕訣，在於招引，展現的是押注式的決心。安徽的汽車產業有基礎，但此前並不強勢。2023年，安徽將汽車產業確定為「首位產業」，同時招引來比亞迪、蔚來、大衆安徽等一大批鏈主企業，結合奇瑞、江淮這些本土老底子，實現產量和規模的連續躍升。

　　其中，比亞迪合肥基地堪稱最大功臣。2024年，僅長豐縣的比亞迪整車產量就達到95萬輛，約佔安徽全省新能源整車產量的59%。直到現在，比亞迪從簽約到動工僅用42天的故事，仍為當地人所津津樂道。分管縣領導介紹情況時，還專門用比亞迪舉例子，「過去5分鐘打一個燒餅，現在50秒下線一輛比亞迪汽車。」

　　這套打法優勢明顯，龍頭企業招得快，聚得齊。但考驗在於，產量的大頭，產權和總部都在省外。築巢引鳳只是第一步，如何讓鳳凰長久棲息、開枝散葉，靠的是持續的營商環境和產業配套的真功夫。

　　浙江的路徑，則重在培育。今年以來，浙江新能源汽車產量快速增長的背後，吉利和零跑兩大本土品牌是重要支撐。其中，吉利在浙江台州、寧波、湖州等地有多個整車基地，零跑則將最大的生產基地放在金華。今年上半年，吉利全系新能源汽車銷量約80萬輛，按年增長超過10%，規模僅次於比亞迪。同期，零跑交付35.65萬輛，6月單月衝到9.34萬輛的歷史新高，斷層領先其餘造車新勢力。

　　但浙江也面臨考驗，畢竟整體盤子相對集中，全省的整車產量高度依賴吉利和零跑，對單一企業的周期起伏也更為敏感。好在，這兩家車企眼下都在強勁爬坡，勢頭正盛。

　　回過頭看，安徽和浙江都不是傳統意義上的「汽車強省」，但它們都抓住了新能源汽車重構產業格局的契機，實現了「換道超車」。2026年剛好過半的當下，要下定論誰能拿下今年新能源汽車第一省還為時尚早。但這場競爭的真正價值，並不在誰會最終戴上桂冠，而在於良性競爭下所迸發出的產業活力。

　　有人打過一個比方，安徽和浙江的新能源汽車產業競爭，爭的既是全國第一，同時也是長三角內部的「擂台冠軍」。畢竟，這條街上最能打的選手，都扎堆在這一片。如果把時間軸往回拉，去年新能源汽車產量排在浙江身前的，不止有安徽，還有江蘇。

　　今年前5個月，全國新能源汽車產量統計，排名前四的省市依次是安徽、浙江、上海、江蘇。1-5月，四地新能源汽車產量分別為68.53萬、67.07萬、58.00萬和53.40萬輛，合計約247萬輛，佔到全國總產量的42.6%。

　　太陽底下無新事。近年來，你追我趕的戲碼在長三角反覆上演。從寧甬競爭全國第十城到「蘇C」與「浙C」萬億城市衝刺，從城市競爭到產業發展，超越與反超背後，遠不是你死我活的零和博弈，而是整片區域和產業生態在同頻共振、生生不息。

（文章來源：上觀新聞）