小鵬人形機器人 Iron全球各地汽車市場需求持續承壓：消費者新車購買意願走低，更傾向維修現有車輛、選購二手車。為彌補整車銷量下滑帶來的收入缺口，各大車企重拾自身核心優勢 —— 具備工業化大規模製造複雜硬件的能力，而這項綜合產能放眼全球都十分稀缺。
具體來看，車企正大舉佈局前沿科技產業，這類賽道既需要頂尖量產製造工藝，也離不開車企近年積累的人工智能技術能力。
車企跨界多元化並非新鮮事，最早由特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克開啓先河。早在 2021 年，馬斯克就提出特斯拉早已不只是車企，本質是一家人工智能企業，業務覆蓋自動駕駛出租車、Optimus 人形機器人生產。同年，現代集團收購人形機器人廠商波士頓動力。
但近幾個月，這股跨界熱潮全面升溫。通用汽車上月宣佈將投產面向電網、AI 數據中心的大型儲能電池，首批產品計劃 2028 年交付；雷諾開始為法國軍方製造無人機；中國比亞迪也官宣入局人形機器人研發製造。
目前暫無證據證明上述新業務能夠實現高額盈利，但全球汽車市場普遍萎縮，車企不願固守單一整車業務坐以待斃。
標普全球移動預測，今年美國新車銷量將降至 1570 萬輛，按年下滑 3%，較 2016 年銷量峯值下跌 10%。雖然特斯拉及部分中國出口車企的電動車銷量在部分市場回暖，但傳統車企電動車銷量大幅走弱：福特二季度電動車銷量大跌 41%，通用下滑 33%。標普同時預計，今年中國整車銷量按年收縮 7%。
風投機構 G2 Venture Partners 投資人尼爾・梅塔表示：「所有人都想分實體人工智能、AI 基建擴張的市場蛋糕。」
從歷史經驗來看，車企跨界多元化不乏成功先例。上世紀 70 年代，福特大舉開發大型規劃社區地產，賺得豐厚利潤；90 年代通用切入衛星電視賽道，推出直播電視品牌 DirecTV。2003 年，通用將 DirecTV 母公司休斯電子以 66 億美元出售給魯珀特・默多克，藉此回籠急需現金流；倘若在互聯網泡沫頂峯時期出手，這筆交易收益還會更高。默多克後續又轉手出售了這家衛星電視企業，多年來該公司幾經易主。
福特是少數跨界新業務已經初見回報的車企，其發力方向為儲能電池。公司正在密歇根州、肯塔基州建廠，生產服務電網與 AI 數據中心的大型固定式儲能設備。今年 5 月，福特官宣成立全新能源板塊，投資者將其視作佈局 AI 繁榮周期的核心標的，兩周內股價暴漲 45%；雖然後續股價大幅回調，但自公告發布至今仍累計上漲 11%。
通用加碼儲能賽道，靈感來源於特斯拉固定式儲能業務的亮眼表現。特斯拉上周披露，其二季度儲能電池裝機量按年大漲 41%。
中國造車新勢力也跟隨特斯拉腳步進軍人形機器人領域。比亞迪上月宣佈啓動人形機器人自研；理想汽車今年早些時候也公布人形機器人制造規劃。
小鵬早在 2023 年就官宣佈局人形機器人，旗下機器人 Iron 計劃明年正式商用交付。上月，何小鵬親自接管人形機器人事業部，全力推進 Iron 落地量產。
近期曝光的原型機器人外形高度擬人，肢體動作靈活，配備仿真皮膚與肌肉結構。
今年 4 月，小鵬邀請媒體參觀位於廣州的機器人工廠，今年下半年這裏將啓動 Iron 大規模量產。廠區緊鄰小鵬電動車生產基地，企業高管表示，從自動駕駛大模型到人形機器人智能系統，技術具備天然延續性，跨界順理成章。
何小鵬在媒體溝通會上表示，Iron 支持多語言對話，落地初期將投放門店、工廠，負責接待訪客。
投資人梅塔分析，儲能業務如今已經兌現收益，但人形機器人大規模商業化落地還需要漫長周期；不過車企跨界前沿科技，仍有可能帶動公司估值大幅上漲。
他認為：「除特斯拉之外，人形機器人規模化商用會率先在中國市場實現。」
責任編輯：郭明煜