來源：中國基金網

　　摘要：商業航天板塊大爆發！以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念成為商業航天板塊新一輪主升行情的領升主線，相關上市公司值得關注。對於掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統這兩項屬於火箭網系回收海上平台最關鍵核心技術的上市公司，或將在此輪商業航天板塊主升行情中脫穎而出。

　　值得關注的是，此次長征十號乙可回收火箭技術的突破是我國商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵拐點！而且，我國商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵價值拐點所深度依賴的，是「領航者」號火箭網系回收海上平台的兩大核心技術——DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統！因此，完全掌握這兩項關鍵核心技術的上市公司，無疑具備成為此輪商業航天板塊主升行情領升龍頭的必要條件！種種跡象顯示，在以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念成為商業航天板塊新一輪主升行情領升主線的大背景下，相關上市公司值得關注。對於掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統這兩項屬於火箭網系回收海上平台最關鍵核心技術的上市公司，或將在此輪商業航天板塊主升行情中脫穎而出。

　　本周A股市場的走勢可謂跌宕起伏，不過最值得關注的事件無疑是周五商業航天板塊的突然集體大爆發！7月10日也就是本周五，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場成功發射，並實現我國運載火箭可控回收零的突破。此次可回收火箭技術的突破是我國商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵拐點！受此重磅利好消息的催化，周五A股商業航天板塊於午後掀起瘋狂漲停潮，海蘭信（300065）、巨力索具（002342）、同益中（688722）、九豐能源（605090）、航天環宇（688523）、中國衛星（600118）、中國衛通（601698）、航天電子（600879）、航天動力（600343）、航天工程（603698）、航天發展（000547）、航天科技（000901）、中天火箭（003009）、貴繩股份（600992）、長城電工（600192）、華菱線纜（001208）、中船防務（600685）、中船科技（600072）、中遠海特（600428）、上海港灣（605598）、星網宇達（002829）、金風科技（002202）、鈞達股份（002865）、神劍股份（002361）、金利華電（300069）、國林科技（300786）、普天科技（002544）、移遠通信（603236）、金帝股份（603270）、中信重工（601608）、高德紅外（002414）、佳緣科技（301117）、三維通信（002115）、優機股份（920943）、和而泰（002402）等30多家商業航天概念股的股價封於漲停。

　　專業人士認為，我國的可回收火箭技術落地打破了運力成本瓶頸，商業航天領域正式從主題敘事邁入產業化兌現階段，行業高景氣周期已全面開啓！光大證券表示，可回收火箭技術突破是商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵拐點。方正證券觀點認為，此次回收將實現我國商業火箭從「0到1」技術突破向「1到N」規模化應用的跨越式發展，使我國成為全球第二個掌握火箭回收複用技術的國家。該技術落地將大幅降低單位發射成本，加速衛星星座組網進程，具備里程碑式的產業歷史意義。在這樣的大背景下，商業航天板塊的第二輪主升行情已經開啓！

　　當然，有一個需要特別指出的關鍵點就是，當前商業航天板塊這新一輪主升行情的領升主線與此次長征十號乙運載火箭在海上回收平台成功回收的邏輯敘事直接相關，即以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念當仁不讓的成為商業航天板塊此輪行情的領升主線！

　　市場人士解析，此次商業航天板塊之所以能夠迅速啓動新一輪主升行情，完全是由於商業航天這個行業處於歷史性全新的產業價值拐點所觸發的！那麼，與上一輪商業航天板塊主升行情的最大不同之處在於，以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念相關上市公司，無疑成為商業航天板塊此次新一輪主升行情的核心標的！

　　事實上，海蘭信（300065）、巨力索具（002342）、同益中（688722）、九豐能源（605090）、中船防務（600685）、中船科技（600072）、南山智尚（300918）、高華科技（688539）、超捷股份（301005）、泰勝風能（300129）、中信重工（601608）等海上網系回收概念股已經在周五脫穎而出，表明市場主力機構大資金已經在商業航天板塊最新聚焦的火箭網系海上回收這一核心方向掃貨！

　　種種跡象顯示，在以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念成為商業航天板塊新一輪主升行情領升主線的大背景下，相關上市公司值得關注。對於掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統這兩項屬於火箭網系回收海上平台最關鍵核心技術的上市公司，或將在此輪商業航天板塊主升行情中脫穎而出。

　　商業航天迎來邁向規模化商業運營的歷史性關鍵價值拐點！在這樣的大背景下，本周五商業航天板塊集體上演瘋狂漲停潮：以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念當仁不讓的成為商業航天板塊新一輪主升行情的領升主線。

　　根據中國航天科技集團官微消息，2026年7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，火箭一二級分離約6分鐘後，一子級垂直返回，在海上回收平台成功回收。

　　這標誌着中國繼美國後，成為全球第二個掌握大運力可回收火箭技術的國家，且是全球首個掌握運載火箭網系回收技術的國家。

　　此次發射的最大看點，是驗證了中國首創的海上網系回收技術，走出了一條與美國完全不同的火箭回收技術路線。

　　目前，世界上絕大多數重複使用火箭採用着陸腿回收方案。而長征十號乙火箭結合箭體規模大及我國地面基建能力強的優勢，提出「箭地協同、簡化箭上」的思路，設計了網系回收方案。

　　網系回收方案本質上是箭與船在動態中實現高精度的協同匹配，「船」要找「箭」，「箭」也要找「船」，相當於兩個擁有各自六自由度運動的物體，在海浪擾動下完成高動態「對接」。

　　「長十乙一子級到達海上平台網系裝置上空後持續減速，網系裝置通過滑車驅動繩索進行接駁。一子級箭體上的導航與定位系統實時獲取速度和位置信息，傳遞給控制系統，及時調整箭體的姿態和速度。同時，海上平台網系回收裝置實時監測箭體狀態，通過地面控制系統控制繩索運動。」火箭院技術專家孫振蓮將這個過程形容為火箭和海上回收平台進行的一場精準的「雙向奔赴」，二者協同配合，實現精準入網。

　　顯然，長征十號乙走的是一條與SpaceX獵鷹9號完全不同的技術路線，即「無腿網捕」方案。它取消了沉重的着陸腿，光減重就約2噸，改用箭體底部的人字形掛鉤，通過「領航者」號回收船上的柔性阻攔網完成捕獲。原理有點像艦載機在航母上着艦，但難度更大，從太空精準「投」進一張海上大網。

　　網系回收有其獨特的優勢。火箭院技術專家陳牧野介紹稱，相比當前主流回收方案，網系回收對火箭的着陸指標更為友好。「網系回收有助於簡化箭上結構，火箭無需配備複雜的着陸腿，從而減輕箭體重量，增加運載能力和效益。此外，這種回收方式對火箭落點偏差的適應能力強，可通過網系的協同來‘放大’捕獲窗口。網系回收系統還可以通過系列化設計，適應不同規模火箭的回收需求。」陳牧野稱。

　　可見，網系回收是中國航天在可重複使用領域的一次大膽創新，「箭與船的海上共舞」已經拉開序幕。它將逐漸託舉起中國航天低成本、高頻次、可持續的太空之路。

　　南開大學金融學教授田利輝在接受媒體採訪時評價，長征十號乙採用的網系回收技術，是通過結構減重換取運載效能的突破：「相較於傳統支腿着陸，該方案能顯著降低箭體死重，理論上可將單次發射成本壓縮至目前的40%以下，真正實現從昂貴的航天發射向廉價空間運輸的跨越。」

　　畢竟，火箭可回收，意味着發射成本斷崖式下降。據測算，長征十號乙複用狀態下單次發射成本可降低40%以上。一子級穩定複用後，硬件成本可降至原來的30%以內。

　　據介紹，運載火箭一子級佔全箭總成本60%以上，傳統一次性火箭發射後一級直接墜入海洋，硬件成本全部沉沒，是長期制約國內衛星互聯網規模化組網的核心痛點。業內測算，火箭一子級實現穩定複用後，單次發射硬件成本可降至原有的30%以內，整體發射成本降幅超50%。對標海外市場，SpaceX依靠一級回收複用，將單位入軌成本從數萬美元/公斤壓縮至3000美元以內，支撐數萬顆衛星批量部署；而長征十號乙網系回收方案長期複用潛力更突出，成熟後國內單位發射成本有望從5萬元/公斤降至2.5萬元/公斤以下，遠期具備向萬元級別靠攏的空間。

　　成本下降，市場空間才能被打開。

　　比如，在衛星部署方面，美國2024全年部署了3725顆衛星，中國2024年全年部署了371顆衛星，數量差距主要源於SpaceX「星鏈」星座的批量部署能力。現在國內千帆星座要發1.5萬顆，GW星座要發1.3萬顆，加起來快3萬顆，按一箭裝20顆算，還得發1400次，之前行業裏總說「衛星等火箭」，海上網系可回收的方式跑通了，這個卡脖子的環節纔算有解。

　　根據統計，2020-2024年中國商業衛星行業市場規模由180.70億元增至 592.92 億元，預計2025-2030年將增至7344.88億元，期間年複合增長率54.71%。

　　機構普遍認為，隨着突破可回收技術，我國將有效緩解「星多箭少」、火箭運力不足的發展瓶頸，商業航天產業鏈也將迎來降本增效、規模兌現的全新發展階段，大航天時代有望拉開序幕。

　　值得關注的是，承擔此次回收重任的，是由中船集團廣船國際聯合中國科學院深海科學與工程研究所為中國運載火箭技術研究院建造的我國首艘火箭網系回收海上平台「領航者」號。

　　當長十乙一子級「從天而降」，在中國南海，一艘名為「領航者」號的火箭網系回收海上平台早已等候多時。這艘長144米、寬50米、喫水5.5米，滿載排水量2.5萬噸的巨輪，具備DP-2動力定位能力，能利用自身推力器抵抗風浪流等環境干擾，維持預設位置或航向。它與網系回收裝置等產品組合，就能在茫茫大海上成為一個穩定、精準的移動着陸場。

　　作為此次回收的核心裝備，「領航者」號由中船集團廣船國際聯合中國科學院深海科學與工程研究所，為航天科技集團一院量身打造，是我國首艘火箭網系回收海上平台。「領航者」號也是我國首個獲得中國船級社（CCS）簽發入級證書和法定證書的海上火箭回收平台。

　　面對火箭着陸時的高精度協同要求，研發團隊攻克了多向浪向定位、集中載荷結構設計及高重心穩性等多項世界級技術難題，填補了國內空白，彰顯了中國船舶在高端海工裝備領域的強大創新實力。

　　換句話說，「領航者」號這艘價值4.58億的指揮測控船，是整個回收系統的「大腦」與「眼睛」。它不會去物理捕捉火箭，而是像外科手術中的主刀醫生，確保火箭在回程中看得清、控得準、落得穩。有人打趣說，這艘船的存在感，就像航天界的「心臟起搏器」，少了它，一切都是空談。

　　可見，「領航者」號火箭網系回收海上平台，是此次實現我國運載火箭可控回收零突破的核心關鍵！公開資料顯示，以海蘭信（300065）為首的相關A股上市公司，已經在火箭網系海上回收這個賽道頻頻發力。

　　海蘭信（300065）因中標海南商發4.58億「指揮測控船」項目，被視為A股唯一純正的「SpaceX海上回收」對標標的，承擔着回收系統「神經中樞」的角色。公司深度綁定長十乙海上網系回收核心環節，負責「領航者號」測控中樞。

　　巨力索具（002342）是國內首個可回收火箭捕獲臂的製造者，其業務覆蓋了火箭從製造組裝、轉運發射到回收利用的全生命周期。公司作為國內唯一全套供應井字型阻攔網、200噸級捕獲臂，獨家配套「領航者號」回收船。

　　中船防務（600685）旗下廣船國際建造國內首艘火箭回收專用船「領航者號」，採用DP動力定位、抗風浪船體結構、專用回收甲板設計，滿足網系回收的高精度停泊與作業要求，是海上回收的物理載體。

　　中船科技（600072）則深度參與了國內首艘火箭網系回收海上平台「領航者」號的關鍵環節，負責其設計、DP-2級動力定位系統、結構優化等技術方案。

　　高華科技（688539）長期是中國運載火箭技術研究院（航天一院）定點傳感器供應商，配套本次回收首飛型號全流程試驗與正式飛行任務。

　　中信重工（601608）形成了海上回收系統設計、製造、集成、安裝成套技術及全鏈條服務能力。公司作為長征十號乙運載火箭海上網系回收系統抓總單位，承接了該系統聯合設計製造、主體設備供貨及安裝調試總包任務。

　　同益中（688722）作為超高分子量聚乙烯纖維龍頭，其產品強度是鋼的15倍、輕量化、耐衝擊，是網系回收阻攔網的核心基材。

　　南山智尚（300918）提供超高分子量聚乙烯纖維，用於火箭回收網主承重索，單根承重可達200噸，重量僅為鋼材1/15，是網系回收的核心材料。

　　九豐能源（605090）作為A股唯一深度配套文昌商業航天發射場的特燃特氣企業，投建專屬基地，供應液氧、液氫、液態甲烷、氦氣等火箭推進劑。

　　超捷股份（301005）提供的是用於固定火箭緩衝支腿的海工級鈦合金螺栓，這種螺栓已經隨星際榮耀的火箭完成了海上測試，單船用量大，其可靠性直接關係到回收過程的安全。

　　針對海上回收中平台晃動導致的高衝擊力問題，泰勝風能（300129）研發了特殊的蜂窩式吸能緩衝結構。該技術能將着陸衝擊力降低至傳統支架的‌1/3‌，顯著提升了火箭在不穩定海面平台上的着陸穩定性 。

　　振華重工則是A股市場上同時掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統這兩項屬於火箭網系回收海上平台最關鍵核心技術的上市公司。公司是‌海南商業航天發射場可重複使用火箭海上回收系統海上回收船‌項目的第三中標候選人。而且，公司自主研發的Z-DP系列DP2級船舶動力定位控制系統順利通過檢驗，獲得中國船級社（CCS）DP-2級型式認可證書。

　　必須認識到，商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵價值拐點所深度依賴的，是「領航者」號火箭網系回收海上平台的兩大核心技術——DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統。

　　從原理上來說，火箭海上網系回收平台依賴多個關鍵技術協同實現。

　　首先，「領航者」號火箭網系回收海上平台的高精度定位依賴「動力定位（DP）系統」，它能讓回收船在風浪、洋流等複雜海況下，保持位置誤差≤5 米的穩定狀態，這是回收的基礎。

　　其次，火箭精準制導着陸則需箭體搭載「北斗/GNSS 組合導航+姿控發動機」，實現從在軌分離到海上平台的軌跡閉環控制，且着陸精度需控制在釐米級，以避免偏離平台。

　　再就是回收捕獲與緩衝環節，包括「柵格舵」調整箭體姿態、減速穩定，「捕獲臂 /回收網」接住箭體、避免硬着陸損傷，以及「吸能緩衝裝置」抵消着陸衝擊力。

　　最後就是回收後的處理，涵蓋箭體海上運輸的防抖、防腐蝕包裝，回收後的部件老化評估、燃料系統安全拆解等技術。

　　因此，作為海上網系回收平台的基礎，「動力定位（DP）系統」無疑是整個海上回收系統最為關鍵的環節！

　　動力定位系統（Dynamic Positioning System，簡稱DP系統）是一種閉環控制系統，通過實時監測船舶或海上平台的位置偏差，利用自身推力器抵抗風浪流等環境干擾，維持預設位置或航向。

　　畢竟，任何海上平台都離不開「站穩腳跟」的本事，動力定位系統就是它的筋骨。

　　火箭下落速度快，海上網系回收平台需要在複雜海況裏精準對準箭體落點，避免擦碰與偏航。DP系統要把平台位置鎖在±0.5米級的精度範圍內，還要有DP-2至DP-3級的動態響應。

　　DP-2動力定位系統，說白了，就是通過船上不同方向的好幾個推進器，由電腦進行海量計算，風往東吹，它就往西推；浪往南打，它就往北頂。最終的效果就是，哪怕外面是幾米高的大浪，這條几千噸的大船愣是能像被釘子釘在海面上一樣，紋絲不動。

　　海蘭信（300065）旗下的海南歐特提供AI動態定位系統，已經在國產航母和大型驅逐艦上用過。海南歐特的DP定位系統主要應用於‌海上火箭回收指揮測控船‌及‌海洋工程作業平台‌，是海上網系回收任務中的核心「神經中樞」。

　　海南歐特作為海蘭信‌（300065）的全資子公司，其DP定位系統主要應用於‌商業航天火箭海上回收‌領域，是「領航者」號火箭回收平台及指揮測控船的核心技術模塊。

　　中船科技（600072）則是為海上回收平台提供DP2/DP3級動力定位系統（DPS）工程集成與總體方案，保障風浪中「釘住」位置，是DPS硬件層面的核心配套商。

　　振華重工自主研發的主動波浪補償棧橋則代表了國內該領域的最高水平，公司持續推動適用於火箭海上回收平台的主動波浪補償棧橋技術迭代。

　　以下是兩家公司在海上網系回收DP-2動力定位系統的相關數據對比：

　　再來看「領航者」號海上回收船的另一項核心關鍵技術——主動波浪補償系統，能夠實時感知海浪的起伏，通過液壓機構調整網具的位置，確保箭體入網的瞬間相對速度接近於零。

　　波浪補償系統是一種用於海上作業平台、船舶或海洋工程設備中，通過主動或被動技術抵消波浪引起的船體升沉、橫搖、縱搖等運動，從而保障吊裝、轉運、鑽探等作業安全與穩定，使懸吊貨物、水下設備或棧橋末端保持相對穩定的系統。其核心目標是減少或消除船舶因波浪產生的垂直運動對負載的影響。根據實現方式不同，主要分為被動式、主動式和混合式三類。

　　波浪補償技術起源於美國，全球首套主動式波浪補償系統於1970年正式投用。江蘇科技大學自2005年起，研究波浪補償理論與方法，建立波浪補償試驗系統，開發具有波浪補償功能的專用系列化新裝備，從而實現了我國該類裝備的國產化、系列化。

　　近年來，在公司、中國海工、上海交通大學等產學研單位的持續攻堅下，我國已成功突破核心技術瓶頸，逐步搭建起具備自主知識產權的波浪補償裝備體系。2023年8月，「交穩號」六自由度波浪補償平台完成海試，其技術是曾被國外壟斷的典型「卡脖子」技術難題，海試驗證為該裝備的工程應用提供了關鍵技術支撐，具有填補國內相關技術空白與推進科技成果轉化的重大戰略意義。2026年，中地裝衡探公司推出了HY-300B新型波浪補償鑽機，波浪補償技術更加成熟。

　　國外典型產品包括Huisman主動波浪補償起重機、NOV主動升沉補償鑽井絞車、KenzFigee公司3D主動運動補償舷梯、Ampelmann六自由度波浪補償舷梯。國內典型產品包括公司的主動波浪補償棧橋（已搭載於「至誠60」號風電運維母船穩定運行超450天）、中國海工與寶石機械聯合研發的「深海祥雲」26米智能型主動波浪補償棧橋、上海交大長興海洋實驗室的九自由度波浪補償棧橋等。

　　海浪補償海工吊機通常是指具備主動波浪補償功能的海工起重機，其英文名為「Active Heave Compensation Crane」（簡稱「AHC」），是海上火箭回收的關鍵設備。

　　海上火箭回收中的主動波浪補償技術是確保火箭在海上移動平台上安全、精準着陸的關鍵技術。這種類型的吊機通過高精度傳感器實時感知船舶或平台的運動，並驅動液壓或電動系統進行反向補償，從而確保吊鉤負載在波浪作用下保持相對靜止，實現精準、安全的吊裝作業。

　　我國的「領航者」號海上火箭回收平台，配備DP-2動力定位系統和主動波浪補償裝置，可在3米有義波高、風速15米/秒的海況下保持±0.5米的定位精度，為火箭着陸提供穩定平台。

　　可見，主動波浪補償技術有效提高了海上火箭回收的成功率和安全性，降低了海浪對火箭着陸精度的影響，使火箭能夠在複雜海況下實現精準着陸，是海上火箭回收技術的重要組成部分。

　　因此，商業航天邁向規模化商業運營的歷史性關鍵價值拐點所深度依賴的，是「領航者」號火箭網系回收海上平台的兩大核心技術——DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統！

　　因此，完全掌握這兩項關鍵核心技術的上市公司，無疑具備成為此輪商業航天板塊主升行情領升股的必要條件。

　　在以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念成為商業航天板塊新一輪主升行情領升主線的大背景下，公司作為A股同時掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統這兩項屬於火箭網系回收海上平台最關鍵核心技術的上市公司，無疑將在此輪商業航天板塊主升行情中脫穎而出。

　　據悉，公司在全球港口機械領域長期佔據主導地位，岸橋產品全球佔有率維持在七成以上。行業整體由傳統港機、智慧港口與自動化、海工裝備（以海上風電為主）及商業航天中的火箭海上網系回收四大部分構成，表現為傳統業務穩步擴張，新興賽道加速放量，產業價值正從以鋼結構為核心的重資產製造延展至數字化運營、綠色能源與航天裝備領域。

　　根據公開資料顯示，公司在商業航天領域確實參與了海上重型回收裝備的研發與製造，其核心業務聚焦於‌海上回收船建造‌及‌火箭發射配套重型結構件。

　　根據公司官方回應，公司核心主業為‌港口機械、海工裝備及鋼結構，‌其在商業航天領域的角色主要是提供‌重型海洋工程裝備‌（如回收船、起重船）和‌大型鋼結構配套‌（如發射平台行走裝置）。

　　1、海上回收船 EPC 總承包

　　公司是‌海南商業航天發射場可重複使用火箭海上回收系統海上回收船‌項目的第三中標候選人。該項目於2025年2月公示，公司投標報價約‌2.94 億元‌，工期 671 天，旨在打造用於火箭海上回收全流程作業的專業船舶。

　　2、重型吊裝與主動波浪補償技術

　　公司擁有‌30 噸深海主動波浪補償甲板起重機‌和‌400 噸波浪補償伸縮吊機‌，具備在4級海況下穩定作業的能力，適用於海上網系回收平台的箭體精準吊裝及設備運維。其旗艦裝備「‌振華 30」全迴轉起重船（單臂固定吊 12000 噸）也可用於海上網系回收平台的建造與重型構件吊裝。‌‌

　　‌3、海上發射平台配套結構件‌

　　在火箭發射領域，公司是國內主力供應商，提供了‌航天活動發射平台轉彎行走裝置‌，該裝置曾服務於長征七號火箭的轉運與發射，實現了火箭從廠房到發射塔架的精準移動（定位精度±5mm）。公司是國內‌‌掌握火箭發射平台轉彎行走技術的上市公司，該技術已應用於長征系列火箭的垂直轉場環節。火箭發射平台轉彎行走裝置就是發射前將火箭從廠房「直立行走」至發射塔架的「功臣」。航天活動發射平台轉彎行走裝置在火箭發射前的轉運過程中發揮了重要作用。

　　可見，在商業航天方向，公司依託港機與海工工程積累，進入火箭海上網系回收賽道。其轉彎行走平台技術在國內獨家，自主掌握電控與液壓系統，綜合性能損耗控制在7%以內，製造精度達毫米級。該技術已適配包括長征七號、八號系列在內的新一代運載火箭，滿足垂直測試及運輸要求。

　　而且，公司不僅是‌海南商業航天發射場可重複使用火箭海上回收系統海上回收船‌項目的第三中標候選人，公司參股子公司中交疏浚技術裝備國家工程研究中心於2025年7月中標海南商業航天發射場發射及回收配套設施建設項目——可重複使用火箭海上回收系統非自航海上回收船建造項目。這是中交疏浚繼2025年3月中標火箭海上回收船項目後再次中標該類項目，累計中標合同金額達5.24億元。

　　如前所述，當前商業航天板塊這新一輪主升行情的領升主線與此次長征十號乙運載火箭在海上回收平台成功回收的邏輯敘事直接相關，即以海蘭信（300065）為首的海上網系回收概念當仁不讓的成為商業航天板塊此輪行情的領升主線！

　　「領航者」號火箭網系回收海上平台的兩大核心關鍵技術——DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統。公司是A股市場上同時掌握DP-2動力定位系統和主動波浪補償系統的上市公司。

　　「領航者」是我國首個獲中國船級社（CCS）入級證書和法定證書的海上火箭回收平台，船長144米，寬50米，喫水5.5米，滿載排水量2.5萬噸，具有DP-2動力定位能力。

　　作為回收船，「領航者」在橫搖、縱搖及艏搖等指標上有着更高要求，動力定位系統需滿足各浪向下的精度指標，船體結構設計面臨載荷高度集中等技術挑戰。

　　作為全球海工裝備龍頭，公司自主研發的Z-DP系列DP2級船舶動力定位控制系統順利通過檢驗，獲得中國船級社（CCS）DP2級型式認可證書，標誌着公司的動力定位控制系統研發和產業化應用邁進關鍵一步。

　　公司依託「振華30」等核心裝備，具備設計、建造、安裝、調試的‌EPCI 總承包能力‌，曾參與海南商業航天發射場海上回收船項目的投標，顯示出其在海上航天發射與回收基礎設施建設中的重要作用。

　　作為世界最大的全迴轉起重船，「振華30」其單臂固定吊重達‌12000 噸‌，全迴轉吊重‌7000 噸‌，具備強大的重型構件吊裝能力，可用於海上火箭回收平台的模塊安裝、結構加固及日常維護。該船配備‌動力定位系統‌（DP）和‌波浪補償技術‌，能在複雜海況下保持作業穩定性，為可重複使用火箭的海上回收全流程提供裝備支撐，確保回收設施精準部署 。

　　波浪補償技術是火箭海上回收的關鍵支撐，主要用於在複雜海況下抵消船舶因波浪產生的運動，確保回收作業的高精度與穩定性。在2026 年 7 月 10 日‌長征十號乙運載火箭‌成功實施的我國首次一子級可控回收任務中，該技術發揮了核心作用。

　　公司在‌波浪補償技術‌領域取得了重大突破，成功自主研發了國產‌主動波浪補償棧橋‌，打破了國外對此高端海工裝備的技術壟斷。該裝備不僅是海上風電運維母船的核心組件，也同樣是海上火箭回收的關鍵設備，主要用於克服波浪引起的船體位移，降低了海浪對火箭着陸精度的影響，使火箭能夠在複雜海況下實現精準着陸，是海上火箭回收技術的重要組成部分。

　　值得一提的是，公司自主研發的主動波浪補償棧橋代表了國內該領域的最高水平，具備以下關鍵特性：

　　雙模式搭接能力‌：獨創‌頂靠‌和‌懸停‌兩種模式，懸停模式解決了接觸面不規整的難題，允許棧橋末端在平台上方懸。

　　高海況適應性‌：可在‌4 級至 5 級海況‌（浪高約 3.5 米）下保持平穩搭接和作業，顯著延長了火箭海上回收的「作業窗口期」。

　　智能感知與補償‌：搭載多源智能感知融合系統及自主研製的國產‌運動參考單元‌（MRU），能精確感知目標六維運動姿態，預測波浪趨勢並實時反向補償，補償效果在 4 級海況下穩定保持在 95% 以上。

　　輕量化與高效能‌：通過技術優化，棧橋自重從 120 噸降至 95 噸，並具備快速模式切換能力，大幅提升火箭海上回收作業效率。

　　近年來，公司持續推動適用於火箭海上回收平台的主動波浪補償棧橋技術迭代，目前已推出‌30 米加長升級型號‌，並加速佈局‌全電力驅動‌新一代方案，以提升產品適配性與綠色能效。此外，其波浪補償技術還延伸至深海起重機等領域，實現了重載姿態的高精度管控。

　　此外，公司還成功研發了國內首個30噸深海下主動波浪補償甲板起重機，填補了國內在該領域的研發空白，打破了國外的技術壟斷。

　　整體來看，公司所在市場呈現分層演化：傳統港機規模約220億美元，增長平穩；智慧港口向150億美元規模擴張，利潤率高且成長快速；海工風電形成數十億美元新市場；火箭海上回收2026至2030年市場空間巨大，成為商業航天裝備潛在藍海。行業利潤重心正自硬件製造轉移至數字化、能源轉型及航天裝備，盈利模式從賣「噸鋼」轉向提供系統、服務與技術解決方案。公司正由設備製造商轉型為綜合服務與高端裝備提供者，於多賽道切換周期中展現穩健增長與結構性彈性。

責任編輯：張恒星