核心要點
- 行業分析師數據顯示，中國電動汽車企業海外投資力度已超過美國本土車企；
- 國內市場趨於飽和，倒逼中國車企出海開拓電動車外銷市場；
- 海外平價電動車需求旺盛，疊加各國貿易壁壘，推動中國車企選擇在目標市場就地建廠。
中國車企早已是全球電動車出口龍頭，如今更是在各大洲接連落地投資、興建工廠，持續擴大海外佈局版圖。
分析師 表示，中國車企海外投資規模已全面超越美國車企；隨着中國不斷完善全球產業佈局，美國汽車行業或將陷入孤立、競爭力持續下滑。
布魯金斯學會研究員陳凱爾表示：「比亞迪等中國車企，正在成為電動車時代新一代通用、福特式行業巨頭。依託全球建廠搭建的完整供應鏈，疊加持續多年的全球化投資，它們規模優勢持續放大。長期來看，其他對手很難撼動其全球龍頭地位。」
福特、通用汽車未能及時回應記者置評請求。
智庫阿特拉斯公共政策研究所追蹤清潔能源投資數據發現：2019 至 2025 年間，中國企業官宣的海外電動車及電池項目投資總額接近 1010 億美元；同期美國企業海外相關投資僅 380 餘億美元。
業內分析師對中國海外投資統計口徑尚存分歧。
榮鼎集團分析師阿爾芒・邁耶及其團隊測算，2014 年以來中國企業在太陽能、風電、電動車全清潔能源領域的外商直接投資約 1730 億美元。該數值遠低於其他機構統計的近 4000 億美元 「全部簽約公告總額」。榮鼎集團同時指出，統計中僅有約一半項目（約 850 億美元）最終落地建成工廠與配套設施。
邁耶稱：「從實際落地規模來看，其帶來的衝擊或許並沒有外界預想的那麼大。」
調研機構阿特拉斯公共政策高級政策分析師湯姆・泰勒表示，數據差異源於各機構統計範圍、統計年份標準不統一。
即便如此，該智庫數據顯示，2021 年之前美國車企海外直接投資規模一直領先中國；2021 年後形勢徹底反轉。
三大核心因素促成這一轉變：
第一，陳凱爾指出，國內汽車市場競爭極度白熱化，產能過剩、價格戰持續內卷，車企國內盈利空間被嚴重壓縮。 「國內市場盈利難度極大，企業只能另尋出路，要麼加大出口，要麼佈局全球本地市場。」
第二，海外平價電動車需求持續爆發。汽車行業分析師費利佩・穆尼奧斯的數據顯示，拉美市場八成在售電動車均為中國品牌。
他在本月研報中寫道：「中國汽車海外市場需求正迎來前所未有的高速增長。」
穆尼奧斯統計全球 86 個市場一季度輕型新車銷量：中國整車海外銷量按年大漲 51%，歐洲、澳大利亞等發達經濟體增速更快。
建廠屬於長期重資產投入，相比單純海運整車出口，代表更深層次的市場深耕。而海外建廠投資集中爆發，背後還有第三大推手 —— 各國加徵關稅。
大量國家為保護本土汽車產業，或藉助市場準入籌碼拉動本土製造業就業，紛紛出台針對中國電動車的貿易壁壘。
陳凱爾表示：「中國車企海外投資主要流向兩類國家：本身規模龐大的消費市場，或是能夠藉此輻射大型區域市場的樞紐國家。」
例如匈牙利建廠，產品可零關稅進入歐盟全境。
阿特拉斯研究所的泰勒表示：「無論相關關稅當時是否落地、或是企業提前預判政策風險，關稅壁壘都是海外建廠熱潮的核心驅動因素，全球貿易格局正迎來代際級變革。」
產業外交
全球化佈局能為車企帶來多重利好。
陳凱爾分析，海外建廠有助於企業提升市場份額、搭建完整供應鏈與分銷網絡，同時提前佈局電動車衍生技術賽道。電動車如今風靡全球，也是軟件、車載傳感器、動力總成等新技術的核心載體。
「電動車產業鏈紅利還會外溢至機器人等關聯產業。很多美國從業者會覺得‘電動車我們差距不大，損失有限’，但忽略了錯失這一輪產業變革關鍵佈局，會同步丟掉上下游配套產業的發展機遇。」
中國在歐洲、亞洲、北非、拉美等地的投資，也加深了與東道國的產業綁定。
陳凱爾將這套模式定義為 「產業外交」：「中國投資的國家，大多是雙邊關係良好，或是希望進一步深化合作的夥伴。」
邁耶補充，單純對比中美海外直接投資總額容易忽略二者本質差異，貿易流通數據其實是更合理的衡量指標。
他提到，近年美國車企重心更多回歸本土，收縮海外佈局；通用、福特早年已在墨西哥、中國、歐洲多地建成成熟工廠，新建海外產能的動力本就偏弱。
但邁耶同時承認，中國電動車企業海外投資規模是美國車企的 4 至 6 倍。
「這一趨勢會持續鞏固中國車企的全球優勢，長期來看，或將讓多國形成對中國電動車產業鏈的深度依賴。」
責任編輯：郭明煜